›
›

Đồ án Thiết kế tuyến đường mở mới từ A2 đến B2 huyện Sa Pa-Tỉnh Lào Cai - Trần Văn Xuân

pdf 194 trang huongle 1140
Download
Bạn đang xem 20 trang mẫu của tài liệu "Đồ án Thiết kế tuyến đường mở mới từ A2 đến B2 huyện Sa Pa-Tỉnh Lào Cai - Trần Văn Xuân", để tải tài liệu gốc về máy bạn click vào nút DOWNLOAD ở trên

Tài liệu đính kèm:

  • pdfdo_an_thiet_ke_tuyen_duong_mo_moi_tu_a2_den_b2_huyen_sa_pa_t.pdf

Nội dung text: Đồ án Thiết kế tuyến đường mở mới từ A2 đến B2 huyện Sa Pa-Tỉnh Lào Cai - Trần Văn Xuân

  1. BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC DÂN LẬP HẢI PHÕNG ISO 9001 - 2008 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH: CẦU ĐƢỜNG Sinh viên : Trần Văn Xuân Người hướng dẫn: ThS. Hoàng Xuân Trung Hải Phòng - 2013 Trang: 1
  2. BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC DÂN LẬP HẢI PHÕNG TÊN ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ TUYẾN ĐƢỜNG MỞ MỚI TỪ A2 ĐẾN B2 HUYỆN SA PA - TỈNH LÀO CAI ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP HỆ ĐẠI HỌC NGÀNH: CẦU ĐƢỜNG Sinh viên : Trần Văn Xuân Người hướng dẫn : ThS. Hoàng Xuân Trung Hải Phòng – 2013 Trang: 2
  3. MôC LôC ĐẶT VẤN ĐỀ 9 PHẦN I: THUYẾT MINH LẬP DỰ ÁN & THIẾT KẾ CƠ SỞ 11 CHƢƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 12 1.GIỚI THIỆU VỀ DỰ ÁN 12 2.TỔ CHỨC THỰC HIỆN DỰ ÁN 12 3.KẾ HOẠCH ĐẦU TƢ 12 4.MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN 13 4.1.Mục Tiêu Trƣớc Mắt 13 4.2.Mục Tiêu Dài Hạn 13 5.CƠ SỞ LẬP DỰ ÁN : 14 5.1.Cơ Sở Pháp Lý 14 5.2.Hệ Thống Quy Trình & Quy Phạm Áp Dụng 14 6. ĐẶC ĐIỂM KHU VỰC TUYẾN ĐI QUA 18 6.1.Vị Trí Địa Lý 18 6.2.Dân Số & Các Dân Tộc Thiểu Số 18 6.3.Địa Hình 18 6.4.Địa Chất Thủy Văn 19 6.5.Hiện trạng môi trƣờng & Khí Hậu 19 6.6.An Ninh Quốc Phòng 20 6.7.Tình Hình Vật Liệu & Điều Kiện Thi Công 20 7.QUY HOẠCH TỔNG THỂ PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI TỈNH LÀO CAI ĐẾN NĂM 2020 21 7.1.Mục Tiêu Phát Triển 21 7.1.1.Mục tiêu tổng quát 21 7.1.2.Mục tiêu cụ thể 21 7.2.Mục Tiêu & Phƣơng Hƣớng Phát Triển Các Ngành, Các Lĩnh Vực 23 7.2.1.Nông - lâm - thuỷ sản 23 7.2.2.Công nghiệp - xây dựng 25 7.2.3.Dịch vụ 26 7.2.4.Các lĩnh vực xã hội 29 7.2.5.Phát triển kết cấu hạ tầng 32 7.3.Phƣơng Hƣớng Tổ Chức Không Gian Kinh Tế - Xã Hội 34 7.3.1.Phƣơng hƣớng tổ chức phát triển trung tâm kinh tế, trục, tuyến động lực phát triển kinh tế 34 Trang: 3
  4. 7.3.2Phát triển hệ thống đô thị, bố trí dân cƣ, nông thôn 35 7.3.3.Quy hoạch không gian phát triển công nghiệp 35 7.3.4.Phƣơng hƣớng tổ chức không gian ngành thƣơng mại 35 7.3.5.Phƣơng hƣớng tổ chức không gian phát triển du lịch 36 7.3.6.Tổ chức không gian sản xuất nông, lâm nghiệp và thủy sản 37 8.KẾT LUẬN & KIẾN NGHỊ 38 8.1.Kết Luận Về Sự Cần Thiết Đầu Tƣ 38 8.2.Kiến Nghị 38 8.2.1.Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật. 38 8.2.2.Kinh phí đầu tƣ xây dựng. 39 CHƢƠNG 2: QUY MÔ THIẾT KẾ & CẤP HẠNG KỸ THUẬT 40 1.XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG ĐƢỜNG 40 1.1.Dựa Vào Ý nghĩa & Tầm Quan Trọng Của Tuyến Đƣờng 40 1.2.Xác Định Cấp Hạng Đƣờng Dựa Vào Lƣu Lƣợng Xe 40 2.XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT 40 2.1.Căn cứ theo cấp hạng đã chọn ta xác định các chỉ tiêu kỹ thuật theo quy chuẩn hiện hành (TCVN 4050-2005) 40 2.2. Tính toán chỉ tiêu kỹ thuật 41 2.2.1Tính Toán Tầm Nhìn Xe Chạy 41 2.2.2.Độ Dốc Dọc Lớn Nhất Cho Phép Imax 44 2.3Tính Bán Kính Đƣờng Cong Nằm Tối Thiểu Khi Có Siêu Cao 47 2.4.Tính Bán Kính Đƣờng Cong Nằm Tối Thiều Khi Không Có Siêu Cao 47 2.5.Tính Bán Kính Thông Thƣờng 48 2.6.Tính Bán Kính Tối Thiểu Để Đảm Bảo Tầm Nhìn Ban Đêm 48 2.7.Chiều Dài Tối Thiểu Của Đƣờng Cong Chuyển Tiếp 48 2.7.1.Đƣờng Cong Chuyển Tiếp 49 2.7.2.Chiều Dài Đoạn Vuốt Nối Siêu Cao 49 2.7.3.Đoạn Thẳng Chêm 50 2.8 Độ Mở Rộng Phần Xe Chạy Trên Đƣờng Cong Nằm 50 2.9.Xác Định Bán Kính Tối Thiểu Đƣờng Cong Đứng 51 2.9.1.Bán Kính Đƣờng Cong Đứng Lồi Tối Thiểu 51 2.9.2.Bán Kính Đƣờng Cong Đứng Lõm Tối Thiểu 51 2.10.Tính Bề Rộng Làn Xe 51 2.10.1Tính Bề Rộng Phần Xe Chạy Bl 51 2.10.2Bề Rộng Lề Đƣờng Tối Blề 54 2.10.3.Bề Rộng Nền Đƣờng Tối Thiểu Bnền 54 Trang: 4
  5. 2.11.Tính Số Làn Xe Cần Thiết 54 CHƢƠNG 3: NỘI DUNG THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 58 1.VẠCH PHƢƠNG ÁN TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 58 1.1.Tài Liệu Thiết Kế 58 1.2.Đi Tuyến 58 2.THIẾT KẾ TUYẾN 59 2.1.Cắm Cọc Tim Đƣờng 59 CHƢƠNG 4: TÍNH TOÁN THỦY VĂN VÀ XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CỐNG 61 1. SỰ CẨN THIẾT LƢU Ý KHI THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH THOÁT NƢỚC CỦA TUYẾN. 61 2. XÁC ĐỊNH LƢU VỰC 61 3. THIẾT KẾ CỐNG THOÁT NƢỚC. 62 4. TÍNH TOÁN THỦY VĂN 62 5. LỰA CHỌN KHẨU ĐỘ CỐNG. 65 CHƢƠNG 5: THIẾT KẾ TRẮC DỌC & TRẮC NGANG 67 1.NGUYÊN TẮC, CƠ SỞ & SỐ LIỆU THIẾT KẾ 67 1.1.Nguyên Tắc 67 1.2.Cơ Sở Thiết Kế 67 1.3.Số Liệu Thiết Kế 67 2.TRÌNH TỰ THIẾT KẾ 67 3. THIẾT KẾ ĐƢỜNG ĐỎ 68 4. BỐ TRÍ ĐƢỜNG CONG ĐỨNG 69 5. THIẾT KẾ TRẮC NGANG & TÍNH TOÁN KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP 69 5.1. Các nguyên tắc thiết kế mặt cắt ngang 69 5.2.TÝnh to¸n khèi l•îng ®µo ®¾p 70 CHƢƠNG 6: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 71 1. ÁO ĐƢỜNG & CÁC YÊU CẦU THIẾT KẾ 71 2. TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 72 2.1. Các thông số tính toán 72 2.1.1 Địa chất thủy văn 72 2. Nguyên tắc cấu tạo 77 3. Phƣơng án đầu tƣ tập trung (15năm) 77 3.1. Cơ sở lựa chọn 77 3.2. Sơ bộ lựa chọn kết cấu áo đƣờng 79 3.3. Kết cấu áo đƣờng phƣơng án lựa chọn 84 3.3.1. Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 84 Trang: 5
  6. 3.3.2.Kiểm tra cƣờng độ kết cấu áo đƣờng theo tiêu chuẩn chịu cắt trƣợt trong nền đất 86 3.3.3.Tính kiểm tra cƣờng độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn trong các lớp BTN 87 3.3.5. Kết luận 90 CHƢƠNG 7: LUẬN CHỨNG KINH TẾ - KỸ THUẬT 91 SO SÁNH LỰA CHỌN PHƢƠNG ÁN TUYẾN 91 1. ĐÁNH GIÁ CÁC PHƢƠNG ÁN VỀ CHẤT LƢỢNG SỬ DỤNG 91 2.ĐÁNH GIÁ CÁC PHƢƠNG ÁN TUYẾN THEO NHÓM CHỈ TIÊU KINH TẾ & XÂY DỰNG 94 2.1. Tổng Mức Đầu Tƣ 94 2.2. Chỉ Tiêu Tổng Hợp 96 2.2.1 Chỉ Tiêu So Sánh Sơ Bộ 96 2.2.2. Chỉ Tiêu Kinh Tế 96 PHẦN II : THIẾT KẾ KỸ THUẬT 106 CHƢƠNG I : NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG 107 1. NHỮNG CĂN CỨ THIẾT KẾ 107 2. NHỮNG YÊU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI THIẾT KẾ KỸ THUẬT 107 3. TÌNH HÌNH CHUNG CỦA ĐOẠN TUYẾN 107 3.1. Địa hình 107 3.2. Địa Chất 107 3.4. Vật Liệu 108 CHƢƠNG 2 : THIẾT KẾ TRÊN BÌNH ĐỒ 109 1. NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ 109 1.1. những căn cứ thiết kế 109 1.2. những nguyên tắc thết kế 109 2. NGUYÊN TẮC THIẾT 109 2.1.các yếu tố chủ yếu của đƣờng cong tròn theo . 109 2.2. đặc điểm khi xe chạy trong đƣờng cong nằm 110 3. BỐ TRÍ ĐƢỜNG CONG CHUYỂN TIẾP 111 4. TRÌNH TỰ TÍNH TOÁN VÀ CẮM ĐƢỜNG CONG CHUYỂN TIẾP 114 CHƢƠNG 3 : THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH THOÁT NƢỚC 114 1.RÃNH BIÊN 115 2. CÔNG TRÌNH THOÁT NƢỚC 115 CHƢƠNG 4 : THIẾT KẾ TRẮC DỌC 118 1.NHỮNG CĂN CỨ & NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ 118 Trang: 6
  7. 2.BỐ TRÍ ĐƢỜNG CONG ĐỨNG TRÊN TRẮC 118 CHƢƠNG 5 : THIẾT KẾ NỀN, MẶT ĐƢỜNG 119 PHẦN III : TỔ CHỨC THI CÔNG 120 CHƢƠNG I : CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 121 1. CÔNG TÁC XÂY DỰNG LÁN TRẠI 121 2. CÔNG TÁC LÀM ĐƢỜNG TẠM 121 3. CÔNG TÁC KHÔI PHỤC CỌC , ĐỊNH VỊ PHẠM VI THI CÔNG 121 4.CÔNG TÁC PHÁT QUANG, CHẶT CÂY & DỌN MẶT BẰNG THI CÔNG 121 5. PHƢƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC 122 6. CÔNG TÁC CUNG CẤP NĂNG LƢỢNG & NƢỚC CHO CÔNG TRƢỜNG 122 CHƢƠNG II : THIẾT KẾ THI CÔNG CÔNG TRÌNH 123 1. ĐỊNH VỊ TIM CỐNG 123 2. SAN DỌN MẶT BẰNG THI CÔNG CỐNG 124 3. TÍNH TOÁN NĂNG SUẤT VẬN CHUYỂN LẮP ĐẶT 124 4. TÍNH TOÁN KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẤT HÓ MÓNG & SỐ CA CÔNG 125 5. CÔNG TÁC MÓNG & GIA CỐ 128 6. LÀM LỚP PHÕNG NƢỚC VÀ MỐI NỐI 129 7. XÂY DỰNG HAI ĐẦU CỐNG 130 8. XÁC ĐỊNH KHỐI LƢỢNG ĐẤT ĐẮP TRÊN CỐNG 130 9. TÍNH TOÁN SỐ CA MÁY VẬN CHUYỂN VẬT 131 CHƢƠNG 3 : THI CÔNG NỀN ĐƢỜNG 134 1. GIỚI THIỆU CHUNG 134 2. LẬP BẢNG ĐIỀU PHỐI ĐẤT 134 3. PHÂN ĐOẠN THI CÔNG NỀN ĐƢỜNG 135 4. TÍNH TOÁN KHỐI LƢỢNG & SỐ CA MÁY CHO TỪNG ĐOẠN THI CÔNG 136 4.1 Thi công vận chuyển ngang đào bù đắp bằng máy ủi 136 4.2 Thi công vận chuyển dọc đào bù đắp bằng máy ủi 271A 138 4.3 Thi công nền đƣờng bằng máy đào + ô tô 138 CHƢƠNG 4 : THI CÔNG MẶT ĐƢỜNG 141 1.TÌNH HÌNH CHUNG 141 1.1 Kết cấu mặt đƣờng đƣợc chọn để thi công là 141 1.2 Điều kiện thi công 141 2. TIẾN ĐỘ THI CÔNG CHUNG 141 Trang: 7
  8. 3. QUÁ TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG MẶT ĐƢỜNG 143 3.1 Thi công mặt đƣờng giai đoạn 1 143 3.1.1 Thi công đào khuôn áo đƣờng 143 3.1.2 Thi công lớp đá dăm tiêu chuẩn 144 3.1.3 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại 1 149 3.2 Thi công mặt đƣờng giai đoạn 2 152 3.2.1 Thi công lớp BTN chặt hạt thô 152 3.2.2 Thi công lớp BTN chặt hạt mịn 155 4. THÀNH LẬP ĐỘI THI CÔNG MẶT ĐƢỜNG 159 5. ĐỘI HOÀN THIỆN 159 CHƢƠNG 5 : TIẾN ĐỘ THI CÔNG CHUNG TOÀN TUYẾN 160 1.ĐỘI 1 : LÀM CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 160 2. ĐỘI 2 : THI CÔNG CỐNG 160 3. THI CÔNG NỀN ĐƢỜNG GỒM 3 YẾU TỐ, MỖI YẾU TỐ GỒM 161 4. THI CÔNG MÓNG GỒM 1 ĐỘI 161 5. THI CÔNG MẶT GỒM 1 ĐỘI 162 6. ĐỘI HOÀN THIỆN 162 7. KẾ HOẠCH CUNG ỨNG VẬT LIỆU & NHIÊN LIỆU 162 TÀI LIỆU THAM KHẢO 163 PHỤ LỤC 164 PHẦN 1 : THIẾT KẾ CƠ SỞ 165 PHỤ LỤC 1.1 QUY MÔ THIẾT KẾ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT 165 PHỤ LỤC 1.2 THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 168 PHỤ LỤC 1.2 KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP 174 PHẦN 2 : THIẾT KẾ KỸ THUẬT 183 PHẦN 3 : THIẾT KẾ BẢN VẼ THI CÔNG 188 PHỤ LỤC 4 : MỘT SỐ LOẠI MÁY XÂY DỰNG & THÔNG SỐ KỸ THUẬT 192 Trang: 8
  9. ĐẶT VẤN ĐỀ Ở mỗi quốc gia, cơ sở hạ tầng giao thông vận tải bao giờ cũng là một trong những yêu tố quan trọng nhất thúc đẩy nền kinh tế phát triển. Tuy nhiên ở nƣớc ta hiện nay thực trạng cơ sở hạ tầng giao thông vẫn còn rất yếu vào thiếu, chƣa đáp ứng đƣợc nền kinh tế đang phát triển rât nhanh. Do vậy trong giai đoạn phát triển kinh tế hiện nay của đất nƣớc, nhu cầu về xây dựng hạ tầng cơ sở để phục vụ sự tăng trƣởng nhanh chóng và vững chắc trở nên rất cần thiết, trong đó nổi bật lên là nhu cầy xây dựng các công trình giao thông. Trong bối cảnh đó việc đào tạo cán bộ kỹ thuật ngành xây dựng cầu đƣờng trở nên cấp bách. Nhận thức đƣợc điều này, bản thân em đã tập trung vào học tập và nghiên cứu chuyên ngành xây dựng cầu đƣờng tại trƣờng Đại Học Dân Lập Hải Phòng. Sau một quá trình học tập và nghiên cứu bài bản em đã tiếp thu đƣợc những kiến thức hết sức quý giá. Nhằm củng cố những kiến thức đã đƣợc học và giúp cho sinh viên nắm bắt thực tiễn, hàng năm ngành xây dựng cầu đƣờng trƣờng Đại học Dân Lập Hải Phòng tổ chức đợt bảo vệ tốt nghiệp với mục tiêu đào tạo đội ngũ kĩ sƣ ngành xây dựng cầu đƣờng giỏi chuyên môn, nhanh nhậy trong lao động sản xuất, phục vụ tốt sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nƣớc, đó là tất cả những điều tâm huyết nhất của nhà trƣờng nói chung và các thầy, các cô trong khoa xây dựng nói riêng. Là sinh viên Cầu - Đƣờng lớp XD1201C, Trƣờng Đại Học Dân Lập Hải Phòng, đƣợc sự đồng ý của khoa Xây Dựng và Ban giám hiệu Trƣờng Đại học Dân Lập Hải Phòng, em đƣợc làm Đồ Án Tốt Nghiệp với nhiệm vụ : Thiết Kế Tuyến Đƣờng Mở Mới Từ A2 đến B2 nằm trong huyện Sa Pa, tỉnh Lào Cai. Đồ án bao gồm : - Phần thứ nhất: Thuyết Minh Dự Án Đầu Tƣ & Thiết Kế Cơ Sở - Phần thứ hai: Thiết Kế Kỹ Thuật Đoạn Tuyến Phƣơng Án Đƣợc Chọn - Phần thứ ba: Thiết Kế Tổ Chức Thi Công - Phần thứ tƣ: Thiết Kế Chuyên Đề Trang: 9
  10. Để hoàn thành đƣợc đồ án này, em đã nhận đƣợc sự giúp đỡ tận tình của các thầy trong khoa xây dựng đã hƣớng dẫn chỉ bảo những kiến thức cần thiết và những tài liệu tham khảo bổ ích phụ vụ cho em hoàn thành đồ án. Em xin chân thành gửi lời cảm ơn của mình đến các thầy cô trong khoa xây dựng vì sự giúp đỡ quý báu đó, mà trực tiếp là Th.s Hoàng Xuân Trung đã không quản khó khăn, vất vả để hƣớng dẫn em hoàn thành đồ án này. Do còn hạn chế về trình độ chuyên môn và thực tế sản xuất nên đồ án này của em không thể tránh khỏi thiếu sót. Em rất mong nhận đƣợc sự góp ý của các thầy cô và các bạn để đồ án của em đƣợc hoàn thiện hơn. Em xin ch©n thµnh c¶m ¬n! H¶i Phßng, ngµy 29 th¸ng 06 n¨m 2012 Sinh viªn Trần Văn Xuân Trang: 10
  11. PHẦN I THUYẾT MINH LẬP DỰ ÁN & THIẾT KẾ CƠ SỞ Trang: 11
  12. CHƢƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.GIỚI THIỆU VỀ DỰ ÁN Tªn dù ¸n :“ Dù ¸n ®Çu t­ x©y dựng tuyÕn ®•êng A2- B2 thuéc huyện Sa Pa tØnh Lào Cai”. Dù ¸n ®· ®•îc ñy ban nh©n d©n tØnh Lào Cai cho phÐp lËp dù ¸n ®Çu t• t¹i quyÕt ®Þnh sè 1201/QD- UBND ngµy 25/03/2013 theo ®ã dù ¸n ®i qua ®Þa phËn huyÖn Sa Pa tØnh Lào Cai. 2.TỔ CHỨC THỰC HIỆN DỰ ÁN - Chñ ®Çu t• lµ UBND tØnh Lào Cai-Ủy quyền cho UBND huyện Sa Pa làm đại diện. - Qu¶n lý dù ¸n là Ban qu¶n lý dù ¸n huyÖn Sa Pa - Đơn vị t• vÊn lËp dù ¸n : C«ng ty cæ phÇn đầu tƣ xây dựng và phát triển đô thị Lilama - Nguån vèn ®Çu t• do ng©n s¸ch nhµ n•íc cÊp 3.KẾ HOẠCH ĐẦU TƢ Dự án có tổng mức đầu tƣ không quá 35 tỷ đồng, đƣợc cấp từ ngân sách nhà nƣớc phân bổ cho tỉnh Lào Cai, và trực tiếp là huyện SaPa theo chƣơng trình mục tiêu 5 năm 2011-2015. Dự kiến thời gian hoàn thành dự án trong 1 năm kể từ ngày 25/03/2013 đến ngày 25/03/2014 sẽ đƣa công trình vào vận hành. Trong đó, thời gian thẩm định lập dự án và giải pháp thiết kế phải hoàn thành trƣớc ngày 29/06 để chủ đầu tƣ duyệt -lên phƣơng án mời thầu & triển khai thi công xây dựng. Chậm nhất đền ngày 10/04/2014 phải cơ bản hoàn thành thi công xây dựng cơ bản. Trong thêi gian 15 n¨m kÓ tõ khi hoàn thành dự án, mçi n¨m nhµ n•íc cÊp cho 5% kinh phÝ x©y dùng ®Ó duy tu, b¶o d•ìng tuyÕn. Trang: 12
  13. 4.MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN 4.1.Mục Tiêu Trƣớc Mắt N©ng cao chÊt l•îng m¹ng l•íi giao th«ng cña cña huyÖn Sa Pa nãi riªng vµ tØnh Lào Cai nãi chung ®Ó ®¸p øng nhu cÇu vËn t¶i ®ang ngµy mét t¨ng, kích thích sự phát triển kinh tế của huyện & cụ thể hóa định hƣớng phát triển mạng lƣới giao thông toàn tỉnh, thúc đẩy mời gọi đầu tƣ vào địa bàn có tuyến đi qua. Dự án đƣợc xây dựng sẽ khai thông thuận lợi cho việc xây dựng các khu trung tâm hành chính, tài chính, dịch vụ thƣơng mại, nhà ở hai bên đƣờng, từ đó nâng cao đời sống nhân dân trên khu vực; góp phần ổn định chính trị và đảm bảo yêu cầu quốc phòng. 4.2.Mục Tiêu Dài Hạn - Lµ mét c«ng tr×nh n»m trong hÖ thèng tØnh lé cña tØnh Lào Cai ; - Gãp phÇn cñng cè quèc phßng – an ninh, phôc vô sù nghiÖp CNH – H§H cña ®Þa ph•¬ng nãi riªng vµ cña ®Êt n•íc nãi chung. Theo sè liÖu ®iÒu tra l•u l•îng xe thiÕt kÕ n¨m thø 15 sÏ lµ: 1505 xe/ng.®. Víi thµnh phÇn dßng xe: - Xe con : 26% - Xe t¶i nhÑ : 25% - Xe t¶i trung : 35% - Xe t¶i nÆng : 14% - HÖ sè t¨ng xe : 6 %. Nh• vËy l•îng vËn chuyÓn gi÷a 2 ®iÓm A2- B2 lµ kh¸ lín víi hiÖn tr¹ng m¹ng l•íi giao th«ng trong vïng sắp kh«ng thÓ ®¸p øng yªu cÇu vËn chuyÓn. ChÝnh v× vËy, viÖc x©y dùng tuyÕn ®•êng A2- B2 lµ hoµn toµn cÇn thiÕt. Gãp phÇn vµo viÖc hoµn thiÖn m¹ng l•íi giao th«ng trong khu vùc, ph¸t triÓn kinh tÕ x· héi ë ®Þa ph•¬ng vµ ph¸t triÓn c¸c khu c«ng nghiÖp chÕ biÕn, dÞch vô đặc biệt là khu nghỉ dƣỡng Sa Pa Trang: 13
  14. 5.CƠ SỞ LẬP DỰ ÁN : 5.1.Cơ Sở Pháp Lý C¨n cø vµo: C¨n cø LuËt X©y dùng sè 16/2003/QH11 ngµy 26/11/2003 cña Quèc héi C¨n cø NghÞ ®Þnh sè 08/2005/N§-CP ngµy 24/01/2005 cña ChÝnh Phñ vÒ Quy ho¹ch x©y dùng Nghị định số 112/2006/NĐ-CP ngày 29/9/2006 của Chính phủ về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 16/2005/NĐ-CP về quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình; Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 của Chính phủ về quản lý chất lượng công trình xây dựng; Nghị định số 197/2004/NĐ-CP ngày 03/12/2004 của Chính phủ về bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khi nhà nước thu hồi đất; Nghị định số 84/2007/NĐ-CP ngày 25/5/2007 của Chính phủ quy định bổ sung về việc cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, thu hồi đất, thực hiện quyền sử dụng đất, trình tự, thủ tục bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi nhà nước thu hồi đất và giải quyết khiếu nại về đất đai; Nghị định số 80/2006/NĐ-CP ngày 09/8/2006 của Chính phủ về việc quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Bảo vệ Mơi trường. Quy hoạch tổng thể mạng lưới giao thông tỉnh Lào Cai. Quyết định đầu tư của UBND tỉnh Lào Cai số 1201/QĐ-UBND. Kế hoạch đầu tư và phát triển theo các định hướng về quy hoạch của UBND huyện SaPa. Hồ sơ kết quả khảo sát vùng( hồ sơ khảo sát địa chất thủy văn,hồ sơ điều tra dân số, ) Một số văn bản pháp lý có liên quan khác. 5.2.Hệ Thống Quy Trình & Quy Phạm Áp Dụng Tiªu chuÈn thiÕt kÕ ®•êng «t« TCVN 4054 - 05. Quy ph¹m thiÕt kÕ ¸o ®•êng mÒm (22TCN - 211 -06). Quy tr×nh kh¶o s¸t x©y dùng (22TCN - 27 - 84). Trang: 14
  15. Quy tr×nh kh¶o s¸t thuû v¨n (22TCN - 220 - 95) cña bé GTVT LuËt b¸o hiÖu ®•êng bé 22TCN 237- 01 Định hình cống tròn 533-01 & 78-02 STT TIÊU CHUẨN SỐ HIỆU 1/ Tiêu chuẩn áp dụng trong công tác khảo sát: Quy phạm đo vẽ bản đồ địa hình tỷ lệ 1:500; 1 96TCN 43-90 1:1000; 1:2000; 1:5000 (phần ngoài trời) Công tác trắc địa trong xây dựng công trình - yêu TCXDVN 2 cầu chung 309:2004 3 Quy trình khoan thăm dò địa chất 22TCN 259-2000 Quy trình khảo sát thiết kế nền đƣờng ô tô đắp trên 4 22TCN 262-2000 đất yếu 5 Quy trình khảo sát đƣờng ô tô 22TCN 263-2000 Quy trình khảo sát địa chất công trình và thiết kế 6 biện pháp ổn định nền đƣờng vùng có hoạt động 22TCN 171-1987 trƣợt, sụt lở 7 Quy trình thí nghiệm xuyên tĩnh (CPT và CPTU) 22TCN 317-04 8 Quy trình thí nghiệm cắt cánh hiện trƣờng 22TCN 355-06 Quy trình xác định mô đuyn đàn hồi chung của kết 9 22TCN 251-98 cấu áo đƣờng bằng cần đo võng Benkelman Tiêu chuẩn kỹ thuật đo và xử lý số liệu GPS trong TCXDVN 10 trắc địa công trình 364:2006 2/ Tiêu chuẩn áp dụng trong công tác thiết kế: TCXDVN 104 - 1 Đƣờng đô thị - yêu cầu thiết kế 2007 2 Đƣờng ô tô - yêu cầu thiết kế TCVN 4054-2005 3 Quy phạm thiết kế đƣờng giao thông nông thôn 22 TCN 210-92 Quy trình khảo sát thiết kế nền đƣờng ô tô đắp trên 4 22 TCN 262-2000 đất yếu 5 Gia cố nền đất yếu bằng bấc thấm thoát nƣớc TCXD 245:2000 Trang: 15
  16. Vải địa kỹ thuật trong xây dựng nền đƣờng đắp trên 6 22TCN 248 -98 đất yếu Phƣơng pháp gia cố nền đất yếu bằng trụ đất xi TCXDVN 385- 7 măng 2006 8 Áo đƣờng mềm - Các yêu cầu và chỉ dẫn thiết kế 22TCN 211 -2006 9 Quy trình thiết kế áo đƣờng cứng 22TCN 223 -95 10 Tải trọng và tác động TCVN 2737 -95 Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 11 22TCN 18-79 (áp dụng cho thiết kế cống) 12 Điều lệ báo hiệu đƣờng bộ 22TCN 237 -01 13 Thiết kế mạng lƣới thoát nƣớc bên ngoài công trình 22TCN 51-84 Tiêu chuẩn thiết kế chiếu sáng nhân tạo đƣờng, TCXDVN 14 đƣờng phố, quảng trƣờng đô thị 259:2001 Tiêu chuẩn thiết kế chiếu sáng nhân tạo bên ngoài 15 20TCN 95-83 công trình xây dựng dân dụng Quy trình đánh giá tác động môi trƣờng khi lập dự 16 22TCN 242 -98 án khả thi và thiết kế các công trình giao thông 19TCN 19:11TCN 17 Quy phạm trang bị điện 20 và TCVN 4756- 89 3/ Tiêu chuẩn về thí nghiệm vật liệu, thi công và nghiệm thu: Quy trình lập thiết kế tổ chức xây dựng và thiết kế TCVN 4055-1985; 1 thi công - Quy phạm thi công và nghiệm thu TCVN 4252-1988 Quy trình kỹ thuật thi công nghiệm thu các lớp kết 2 22 TCN 304-03 cấu áo đƣờng bằng cấp phối thiên nhiên Quy trình kỹ thuật thi và nghiệm thu bấc thấm trong 3 22 TCN 236-97 xây dựng đƣờng trên đất yếu 4 Quy trình thi công và nghiệm thu cầu cống 22TCN 266 -2000 Trang: 16
  17. Quy trình thí nghiệm xác định chỉ số CBR của đất, 5 22TCN 332-2006 đá dăm trong phòng thí nghiệm Quy trình đầm nén đất, đá dăm trong phòng thí 6 22TCN 333-2006 nghiệm Quy trình KT thi công và nghiệm thu lớp móng cấp 7 22TCN 334-2006 phối đá dăm trong kết cấu áo đƣờng ôtô Quy trình công nghệ thi công và nghiệm thu mặt 8 đƣờng bê tông nhựa nóng sử dụng nhựa đƣờng 22TCN 356-06 Polime Quy trình thí nghiệm xác định độ chặt nền, móng 9 22 TCN 346-06 đƣờng bằng phểu rót cát Quy trình kỹ thuật đo độ bằng phẳng mặt đƣờng 10 22 TCN 16-79 bằng thƣớc dài 3 mét Tiêu chuẩn kiểm tra và đánh giá - độ bằng phẳng 11 22 TCN 277-01 mặt đƣờng theo chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI Quy trình thí nghiệm xác định độ nhám mặt đƣờng 12 22 TCN 278-01 bằng phƣơng pháp rắc cát Quy trình thi công và nghiệm thu mặt đƣờng bêtông 13 22TCN 249 -98 nhựa Cống hộp BTCT đức sẵn – Yêu cầu kỹ thuật và TCXDVN 14 phƣơng pháp thử 392:2007 Quy trình thi công và nghiệm thu công tròn bêtông 15 22TCN 159 -86 cốt thép lắp ghép Quy trình lấy mẫu vật liệu nhựa dùng cho đƣờng bộ, 16 22TCN 231 -96 sân bay và bến bãi 17 Quy trình thí nghiệm bêtông nhựa 22TCN 62 -84 Tiêu chuẩn vật liệu nhựa đƣờng đặc - Yêu cầu kỹ 18 22TCN 279-01 thuật và phƣơng pháp thí nghiệm 19 Yêu cầu kỹ thuật và phƣơng pháp thí nghiệm vật 22TCN 319-04 Trang: 17
  18. liệu nhựa đƣờng Polime Quy trình thí nghiệm bột khoáng chất dùng cho 20 22TCN 58 -84 bêtông nhựa 4/ Tiêu chuẩn thiết kế tham khảo: 1 Tiêu chuẩn Thiết kế Đƣờng Ôtô 22TCN 273-01 2 Tiêu chuẩn chiếu sáng Quốc tế CIE 115-1995; 3 Tiêu chuẩn 272-05 AASHTO - 1998 4 Các quy trình về vật liệu và thí nghiệm Quốc tế ASSHTO-T; Ngoµi ra cßn cã tham kh¶o c¸c quy tr×nh quy ph¹m cã liªn quan kh¸c. 6.ĐẶC ĐIỂM KHU VỰC TUYẾN ĐI QUA 6.1.Vị Trí Địa Lý Huyện nằm ở phía tây tỉnh Lào Cai, phía bắc giáp huyện Bát Xát, đông bắc giáp TP.Lào Cai , đông giáp huyện Bảo Thắng, nam giáp huyện Văn Bàn, tây giáp huyện Tam Đƣờng ( Lai Châu) và Than Uyên ( Sơn La ). Huyện có diện tích 678.6km² và dân số là 38.200 ngƣời (năm 2010). Trung tâm hành chính là thị trấn Sa Pa nằm trên QL 4D cách TP.Lào Cai 37.3 km về hƣớng Tây Nam, tỉnh lộ 155 theo hƣớng bắc đi huyện Bát Xát, quốc lộ 4 theo hƣớng tây đi huyện Tam Đƣờng và TX. Lai Châu tỉnh Lai Châu, QL 4D rẽ TL32 hƣớng nam đi huyện Than Uyên tỉnh Sơn La. 6.2.Dân Số & Các Dân Tộc Thiểu Số D©n sè toµn tØnh lµ 613.075 ngƣời ( Theo ®iÒu tra d©n sè năm 2009) C¸c d©n téc bao gồm 25 dân tộc chung sống hòa bình, nhóm dân tộc thiểu số chiếm 64.09%. Ngƣời Kinh chiếm 35.90%,dân tộc Hmông chiếm 22,21%, tiếp đến là dân tộc Tày 15,84%, Dao 14,05%, Giáy 4,7%, Nùng 4,4%, còn lại là các dân tộc đặc biệt ít ngƣời Phù Lá, Sán Chay, Hà Nhì, La Chí, 6.3.Địa Hình TuyÕn ®i qua khu vùc ®Þa h×nh t•¬ng ®èi phøc t¹p cã ®é dèc trung bình 5.5% vµ cã ®Þa h×nh chia c¾t m¹nh. Chªnh cao cña hai ®•êng ®ång møc lµ 5m. Trang: 18
  19. §iÓm ®Çu vµ ®iÓm cuèi tuyÕn n»m ë 2 bªn s•ên cña mét d·y nói víi ®Ønh nói cao nhÊt lµ 92.5 (m) Xen kẽ các hệ thống núi cao là các thung lũng, núi thấp sông suối với những kích thƣớc lớn, lớn nhỏ hình thái nhiều vẻ khác nhau. 6.4.Địa Chất Thủy Văn - §Þa chÊt khu vùc kh¸ æn ®Þnh Ýt bÞ phong ho¸, kh«ng cã hiÖn t•îng nøt nÎ, kh«ng bÞ sôt lë. §Êt nÒn chñ yÕu lµ ®Êt ¸ sÐt, ®Þa chÊt lßng s«ng vµ c¸c suèi chÝnh nãi chung æn ®Þnh . - Lào Cai có hệ thống sông suối dày đặc đƣợc phân bố khá đều trên địa bàn tỉnh với 2 con sông lớn chảy qua là sông Hồng (130 km chiều dài chảy qua tỉnh) và sông Chảy bắt nguồn từ Vân Nam (Trung Quốc) có chiều dài đoạn chảy qua tỉnh là 124 km. Ngoài 2 con sông lớn, trên địa bàn tỉnh còn có hàng nghìn sông, suối lớn nhỏ (trong đó có 107 sông, suối dài từ 10 km trở lên). Đây là điều kiện thuận lợi cho Lào Cai phát triển các công trình thuỷ điện vừa và nhỏ. - Bên cạnh đó, nguồn nƣớc nguồn ƣớc tính có trữ lƣợng xấp xỉ 30 triệu m3, trữ lƣợng động khoảng 4.448 triệu m3 với chất lƣợng khá tốt, ít bị nhiễm vi khuẩn. - Theo các tài liệu điều tra, trên địa bàn tỉnh có bốn nguồn nƣớc khoáng, nƣớc nóng có nhiệt độ khoảng 40oC và nguồn nƣớc siêu nhạt ở huyện Sa Pa, hiện chƣa đƣợc khai thác, sử dụng. 6.5.Hiện trạng môi trƣờng & Khí Hậu §©y lµ khu vùc rÊt Ýt bÞ « nhiÔm vµ Ýt bÞ ¶nh h•ëng xÊu cña con ng•êi, trong vïng tuyÕn cã kh¶ n¨ng ®i qua cã 1 phÇn lµ ®Êt trång trät. Do ®ã khi x©y dùng tuyÕn ®•êng ph¶i chó ý kh«ng ph¸ vì c¶nh quan thiªn nhiªn, chiÕm nhiÒu diÖn tÝch ®Êt canh t¸c cña ng•êi d©n vµ ph¸ ho¹i c«ng tr×nh xung quanh. Lào Cai có khí hậu nhiệt đới gió mùa, song do nằm sâu trong lục địa bị chia phối bởi yếu tố địa hình phức tạp nên diễn biến thời tiết có phần thay đổi, khác biệt theo thời gian và không gian. Đột biến về nhiệt độ thƣờng xuất hiện ở dạng nhiệt độ trong ngày lên cao hoặc xuống thấp quá (vùng Sa Pa có nhiều ngày nhiệt độ xuống dƣới 0oC và có tuyết rơi). Trang: 19
  20. Khí hậu Lào Cai chia làm hai mùa: mùa mƣa bắt đầu từ tháng 4 đến tháng 10, mùa khô bắt đầu từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau. Nhiệt độ trung bình nằm ở vùng cao từ 15oC – 20oC (riêng Sa Pa từ 14oC – 16oC và không có tháng nào lên quá 20oC), lƣợng mƣa trung bình từ 1.800mm - >2.000mm. Nhiệt độ trung bình nằm ở vùng thấp từ 23oC – 29oC, lƣợng mƣa trung bình từ 1.400mm - 1.700mm. Sƣơng: Sƣơng mù thƣờng xuất hiện phổ biến trên toàn tỉnh, có nơi ở mức độ rất dày. Trong các đợt rét đậm, ở những vùng núi cao và các thung lũng kín gió còn xuất hiện sƣơng muối, mỗi đợt kéo dài 2 - 3 ngày. Đặc điểm khí hậu Lào Cai rất thích hợp với các loại cây ôn đới, vì vậy Lào Cai có lợi thế phát triển các đặc sản xứ lạnh mà các vùng khác không có đƣợc nhƣ: hoa, quả, thảo dƣợc và cá nƣớc lạnh. 6.6.An Ninh Quốc Phòng Lào Cai là một trong những tỉnh có vị trí địa chiến lƣợc quan trọng trong bố cục an ninh quốc phòng . Phía bắc giáp Trung Quốc với đƣờng biên giới dài , là tỉnh tiều tiêu của tổ quốc, có các đƣờng giao thông huyết mạch nối liền qua các trung tâm kinh tế - chính trị phía bắc. Vì vậy , việc đầu tƣ xây dựng tuyến đƣờng mới là ƣu tiên trong chiến lƣợc bảo đảm an ninh quốc phòng và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng. 6.7.Tình Hình Vật Liệu & Điều Kiện Thi Công C¸c nguån cung cÊp nguyªn vËt liÖu ®¸p øng ®ñ viÖc x©y dùng ®•ßng cù ly vËn chuyÓn < 5km. §¬n vÞ thi c«ng cã ®Çy ®ñ n¨ng lùc m¸y mãc, thiÕt bÞ ®Ó ®¸p øng nhu cÇu vÒ chÊt l•îng vµ tiÕn ®é x©y dùng c«ng tr×nh. Cã kh¶ n¨ng tËn dông nguyªn vËt liÖu ®Þa ph•¬ng trong khu v•c tuyÕn ®i qua cã má cÊp phèi ®¸ d¨m víi tr÷ l•¬ng t•¬ng ®èi lín vµ theo sè liÖu kh¶o s¸t s¬ bé th× thÊy c¸c ®åi ®Êt gÇn ®ã cã thÓ ®¾p nÒn ®•êng ®•îc. Ph¹m vi tõ c¸c má ®Õn ph¹m vi c«ng tr×nh tõ 500m ®Õn 1000m. HÖ thèng ®iÖn l•íi ch¹y qua khu vùc tuyÕn t¹o ®iÒu kiÖn thuËn lîi cho viÖc x©y dùng dù ¸n Trang: 20
  21. 7.QUY HOẠCH TỔNG THỂ PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI TỈNH LÀO CAI ĐẾN NĂM 2020 Ngày 31 tháng 3 năm 2008, Thủ tƣớng Chính phủ đã phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Lào Cai đến năm 2020 với các nội dung sau: (Tài liệu đƣợc trích từ website tỉnh Lào Cao : ) 7.1.Mục Tiêu Phát Triển 7.1.1.Mục tiêu tổng quát Phấn đấu đến năm 2020, xây dựng Lào Cai trở thành tỉnh phát triển của vùng trung du và miền núi Bắc Bộ và là tỉnh khá của cả nƣớc; thành phố Lào Cai trở thành Trung tâm kinh tế lớn, đô thị hiện đại, địa bàn quan trọng về hợp tác quốc tế, giao lƣu kinh tế của Vùng và cả nƣớc với Trung Quốc và quốc tế; giải quyết tốt các vấn đề văn hóa, xã hội và bảo vệ môi trƣờng tự nhiên; giữ vững ổn định chính trị, an ninh, trật tự an toàn xã hội và chủ quyền quốc gia. 7.1.2.Mục tiêu cụ thể a) Mục tiêu kinh tế Tốc độ tăng trƣởng GDP bình quân giai đoạn từ nay đến năm 2010 đạt 13%/năm; giai đoạn 2011 - 2015 đạt 14,5%/năm và giai đoạn 2016 - 2020 đạt 12,5%/năm; Phấn đấu GDP bình quân đầu ngƣời đạt 13 triệu đồng/ngƣời/năm vào năm 2010, đạt 31,8 triệu đồng/ngƣời/năm vào năm 2015 và đạt 63,1 triệu đồng/ngƣời/năm vào năm 2020; Chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hƣớng tăng tỷ trọng các ngành phi nông nghiệp. Đến năm 2010, tỷ trọng công nghiệp - xây dựng đạt 34,1%, dịch vụ đạt 38,0% và nông - lâm - thuỷ sản giảm xuống còn 27,9% trong GDP; đến năm 2015 cơ cấu tƣơng ứng của các ngành đạt 40,1% - 43,6% - 16,3% và đến năm 2020 đạt 40,7% - 49,6% - 9,7%. b) Mục tiêu xã hội - Phấn đấu giảm mức sinh bình quân hàng năm khoảng 0,4%o để ổn định quy mô dân số khoảng 703,6 nghìn ngƣời vào năm 2020; tốc độ tăng dân số tự nhiên Trang: 21
  22. bình quân hàng năm giai đoạn từ nay đến năm 2010 đạt 1,4%, giai đoạn 2011 - 2020 đạt 1,3%; - Tốc độ tăng tỷ lệ dân số đô thị bình quân giai đoạn từ nay đến năm 2010 đạt 8,2%/năm, giai đoạn 2011 - 2015 đạt 8,4%/năm, giai đoạn 2016 - 2020 đạt 8,0%/năm; tỷ lệ dân số đô thị đến năm 2010 đạt 27,5%, năm 2015 đạt 38,9% và năm 2020 đạt 53,6%; - Tỷ lệ hộ nghèo giảm xuống còn dƣới 20% vào năm 2010, dƣới 5% vào năm 2015 và đến năm 2020, cơ bản không còn hộ nghèo; - Tạo việc làm mới bình quân hàng năm trong giai đoạn từ nay đến năm 2010 cho khoảng 9,5 nghìn ngƣời, giai đoạn 2011 - 2020 cho khoảng 5,5 nghìn ngƣời; - Tỷ lệ lao động qua đào tạo nghề đến năm 2010 đạt 36%, năm 2015 đạt trên 55%, năm 2020 đạt trên 75%; - Tỷ lệ trẻ em suy dinh dƣỡng đến năm 2010 giảm xuống còn 26%, năm 2015 giảm còn 20%, năm 2020 giảm còn 15%; - Giữ vững ổn định chính trị, xã hội, an ninh biên giới, chủ quyền quốc gia. c) Mục tiêu bảo vệ môi trƣờng: - Cơ bản phủ xanh đất trống, đồi núi trọc; nâng chất lƣợng và tỷ lệ che phủ rừng, đạt 48% vào năm 2010, 55% vào năm 2015 và 60% vào năm 2020; - Giải quyết tốt vấn đề vệ sinh môi trƣờng đô thị, khu kinh tế cửa khẩu, khu công nghiệp, khu vực khai thác khoáng sản , bảo đảm môi trƣờng sạch cả khu vực đô thị và nông thôn; - Đến năm 2010 đạt 100% dân cƣ thành thị và trên 75% dân số nông thôn đƣợc sử dụng nƣớc sạch; đến năm 2015 đạt 85%, năm 2020 đạt 98% dân số nông thôn đƣợc dùng nƣớc sạch; - Đến năm 2010 đạt 100% các khu công nghiệp có hệ thống xử lý nƣớc thải tập trung, trên 75% chất thải rắn đƣợc thu gom, xử lý, chất thải y tế đƣợc xử lý cơ bản; đến năm 2015 đạt 90% và năm 2020 đạt 100% chất thải rắn đƣợc thu gom, xử lý. Trang: 22
  23. 7.2.Mục Tiêu & Phƣơng Hƣớng Phát Triển Các Ngành, Các Lĩnh Vực 7.2.1.Nông - lâm - thuỷ sản a) Mục tiêu phát triển: - Tốc độ tăng giá trị gia tăng ngành nông - lâm - thuỷ sản bình quân hàng năm giai đoạn từ nay đến năm 2010 đạt 6,2% và giá trị sản xuất tăng bình quân hàng năm đạt 6,1%; trong đó: tốc độ tăng giá trị gia tăng ngành nông, lâm nghiệp bình quân hàng năm đạt 6,1% và ngành thuỷ sản đạt 9,8%; - Tốc độ tăng giá trị gia tăng ngành nông - lâm - thuỷ sản bình quân hàng năm giai đoạn 2011 - 2015 đạt 5% và giá trị sản xuất tăng bình quân hàng năm đạt 5,1%; trong đó: tốc độ tăng giá trị gia tăng ngành nông, lâm nghiệp bình quân hàng năm đạt 5,0%, ngành thuỷ sản đạt 6,2%; - Tốc độ tăng giá trị gia tăng ngành nông - lâm - thuỷ sản bình quân hàng năm giai đoạn 2016 - 2020 đạt 4,0% và giá trị sản xuất tăng bình quân hàng năm đạt 4,0%; trong đó: tốc độ tăng giá trị gia tăng ngành nông, lâm nghiệp bình quân hàng năm đạt 4,0%, ngành thuỷ sản đạt 3,1%; - Năng suất lao động ngành nông - lâm - thuỷ sản bình quân đạt 8 triệu đồng/ngƣời/năm vào năm 2010, 15 triệu đồng/ngƣời/năm vào năm 2015 và 20 triệu đồng/ngƣời/năm vào năm 2020. b) Phƣơng hƣớng phát triển: Đẩy mạnh chuyển dịch cơ cấu kinh tế trong nông nghiệp theo hƣớng sản xuất hàng hóa; giảm tỷ trọng ngành trồng trọt, tăng tỷ trọng ngành chăn nuôi và dịch vụ. Phát triển các vùng sản xuất tập trung, chuyên canh, thâm canh cao đối với các loại cây trồng có giá trị kinh tế cao, có thị trƣờng ổn định. Phát triển chăn nuôi đại gia súc, nuôi trồng thủy sản và chuyển nhanh sang phƣơng thức chăn nuôi công nghiệp, bán công nghiệp. Phát triển lâm nghiệp theo hƣớng bền vững, nâng cao chất lƣợng, hiệu quả kinh tế của rừng; trong đó: ƣu tiên phát triển rừng kinh tế và chú trọng bảo vệ, phát triển rừng phòng hộ đầu nguồn, rừng đặc dụng. c) Định hƣớng sử dụng đất: - Đất nông nghiệp đến năm 2010, diện tích khoảng 92.231 ha, chiếm 14,5% tổng diện tích tự nhiên; đến năm 2020, diện tích khoảng 103.044 ha, chiếm 16,2% diện tích tự nhiên; Trang: 23
  24. - Đất lâm nghiệp đến năm 2010, diện tích khoảng 306.000 ha, chiếm 48,1% tổng diện tích tự nhiên; đến năm 2020, diện tích khoảng 353.658,2 ha, chiếm 55,6% diện tích đất tự nhiên; - Đất ở đến năm 2010, diện tích khoảng 5.407 ha, chiếm 0,9% diện tích tự nhiên; đến năm 2020, diện tích khoảng 7.951 ha, chiếm 1,25% diện tích tự nhiên; - Đất chuyên dùng đến năm 2010, diện tích khoảng 54.703 ha, chiếm 8,6% diện tích tự nhiên; đến năm 2020, diện tích khoảng 130.396 ha, chiếm 20,5% diện tích tự nhiên; - Đất chƣa sử dụng đến năm 2010, diện tích còn khoảng 164.426 ha, chiếm 25,85% diện tích tự nhiên; đến năm 2020, diện tích còn khoảng 41.027 ha, chiếm 6,45% diện tích tự nhiên. d) Nhiệm vụ và giải pháp chủ yếu: - Quy hoạch và quản lý sử dụng đất, bố trí hợp lý kế hoạch sử dụng đất ở các xã, phƣờng, thị trấn có dự án trọng điểm; - Xây dựng các chƣơng trình, dự án trọng điểm để khai thác, sử dụng có hiệu quả và phát huy tiềm năng, lợi thế so sánh trong sản xuất nông nghiệp của Tỉnh; - Xây dựng hệ thống lai tạo, chọn lọc và sản xuất cây, con giống có năng suất cao; bảo tồn và phát triển các giống con, cây trồng có nguồn gen quý hiếm nhƣ: giống gà đen, lợn Mƣờng Khƣơng, bò vàng Si Ma Cai, trâu Bảo Yên, lúa Sén Cù, lúa Khẩu Nậm Xít, lúa Tàu Bay, đậu tƣơng vàng Mƣờng Khƣơng v.v ; - Đầu tƣ phát triển cơ sở hạ tầng phục vụ phát triển nông, lâm nghiệp và thuỷ sản; trong đó: ƣu tiên thuỷ lợi, giống cây, giống con, chế biến, bảo quản sản phẩm sau thu hoạch và phát triển ngành nghề nông thôn; - Sắp xếp, củng cố bộ máy quản lý nhà nƣớc ngành nông - lâm - thuỷ sản; - Chuyển đổi và thành lập mới các hợp tác xã nông nghiệp, phát triển kinh tế hộ, kinh tế trang trại; - Đẩy mạnh hoạt động khuyến nông, khuyến lâm v.v Trang: 24
  25. 7.2.2.Công nghiệp - xây dựng a) Mục tiêu phát triển: - Tốc độ tăng giá trị gia tăng ngành công nghiệp - xây dựng bình quân hàng năm giai đoạn từ nay đến năm 2010 đạt trên 20,7%; tốc độ tăng giá trị sản xuất ngành công nghiệp bình quân hàng năm đạt trên 14,3%; - Tốc độ tăng giá trị gia tăng ngành công nghiệp - xây dựng bình quân hàng năm giai đoạn 2011 - 2015 đạt trên 16,5%; tốc độ tăng giá trị sản xuất ngành công nghiệp bình quân hàng năm đạt trên 13,4%; - Tốc độ tăng giá trị gia tăng ngành công nghiệp - xây dựng bình quân hàng năm giai đoạn 2016 - 2020 đạt trên 13%; tốc độ tăng giá trị sản xuất ngành công nghiệp bình quân hàng năm đạt trên 10,5%; - Năng suất lao động ngành công nghiệp bình quân đạt 22 triệu đồng/ngƣời/năm vào năm 2010, 30 triệu đồng/ngƣời/năm vào năm 2015 và 45 triệu đồng/ngƣời/năm vào năm 2020. b) Phƣớng hƣớng phát triển: Ƣu tiên phát triển các ngành công nghiệp khai thác, chế biến khoáng sản, sản xuất vật liệu xây dựng, thủy điện, phân bón, hóa chất. Chú trọng phát triển ngành các công nghiệp phụ trợ gắn với các khu, cụm, điểm công nghiệp. Hình thành các điểm, cụm công nghiệp nhỏ và vừa. Phát triển công nghiệp, gắn với quá trình đô thị hóa. Phát triển nghề, làng nghề tiểu, thủ công nghiệp. Khai thác có hiệu quả các nhà máy còn năng lực cạnh tranh. Ƣu tiên đổi mới công nghệ để nâng cao giá trị gia tăng của sản phẩm. c) Nhiệm vụ và giải pháp chủ yếu: - Đầu tƣ phát triển các ngành dệt, may, thuê hàng thổ cẩm truyền thống theo làng nghề tại Sa Pa, Bắc Hà, Văn Bàn vv ; khuyến khích đầu tƣ chiều sâu, thay đổi công nghệ và cơ giới hóa một số khâu, công đoạn sản xuất để nâng cao năng suất, chất lƣợng sản phẩm; tạo thƣơng hiệu cho một số sản phẩm nhƣ: rƣợu ngô (Bắc Hà), rƣợi San Lùng (Bát Xát) và các sản phẩm dệt, may, thêu truyền thống để phục vụ khách du lịch và xuất khẩu; Trang: 25
  26. - Tập trung quản lý, khai thác, chế biến sâu các loại khoáng sản để nâng cao hiệu quả kinh tế, bảo đảm cung cấp nguyên liệu cho các cơ sở sản xuất công nghiệp tại địa phƣơng, trong nƣớc và xuất khẩu; - Phát triển ngành công nghiệp hóa chất, phân bón theo hƣớng hiện đại; - Đẩy mạnh phát triển các ngành công nghiệp: cơ khí, luyện kim, chế biến nông - lâm sản, vật liệu xây dựng, điện, nƣớc và một số ngành công nghệ và sản phẩm chứa hàm lƣợng chất xám cao. 7.2.3.Dịch vụ a) Mục tiêu phát triển: - Tốc độ tăng giá trị gia tăng ngành dịch vụ bình quân giai đoạn từ nay đến năm 2010 đạt 13%/năm; trong đó: nhóm dịch vụ kinh doanh đạt 16,23%/năm; nhóm dịch vụ sự nghiệp đạt 16,5%/năm và nhóm dịch vụ công đạt 7,5%/năm; - Tốc độ tăng trƣởng giá trị gia tăng ngành dịch vụ bình quân giai đoạn 2011 - 2015 đạt 18,1%/năm; trong đó: nhóm dịch vụ kinh doanh đạt 19,74%/năm nhóm dịch vụ sự nghiệp đạt 17%/năm và nhóm dịch vụ công đạt 7%/năm; - Tốc độ tăng trƣởng giá trị gia tăng ngành dịch vụ bình quân giai đoạn 2016 - 2020 đạt 14,8%/năm; trong đó: nhóm dịch vụ kinh doanh đạt 15,24%/năm, nhóm dịch vụ sự nghiệp đạt 15,2%/năm và nhóm dịch vụ công đạt 6,5%/năm; - Năng suất lao động ngành bình quân đạt 18 triệu đồng/ngƣời/năm vào năm 2010, 25 triệu đồng/ngƣời/năm vào năm 2015 và 40 triệu đồng/ngƣời/năm vào năm 2020. b) Phƣơng hƣớng phát triển: Đa dạng hóa và nâng cao chất lƣợng các loại hình dịch vụ; chuyển dịch mạnh cơ cấu nội ngành dịch vụ. Ƣu tiên phát triển các ngành dịch vụ mang tính đột phá, phục vụ phát triển giao lƣu ngoại thƣơng, kinh tế cửa khẩu, nhƣ: xuất nhập khẩu, thƣơng mại, du lịch, thông tin liên lạc, tài chính, giáo dục, tƣ vấn pháp lý, tƣ vấn kinh doanh, công chứng, giám định, bán đấu giá tài sản, Internet. Giai đoạn từ nay đến năm 2010, tập trung phát triển các loại hình dịch vụ hỗ trợ, phục vụ phát triển các ngành công nghiệp và xã hội nhƣ: vận tải, xuất nhập khẩu, thƣơng mại, thông tin liên lạc; trong giai đoạn 2011 - 2020, tập trung phát Trang: 26
  27. triển các ngành dịch vụ chủ đạo, có cơ hội và vị thế cạnh tranh trên các lĩnh vực giao lƣu thƣơng mại, kinh tế cửa khẩu, công nghệ thông tin và truyền thông, khoa học và công nghệ, du lịch. c) Phƣơng hƣớng phát triển một số ngành chủ yếu: - Thƣơng mại + Mục tiêu phát triển: Giai đoạn từ nay đến năm 2010, tổng mức bán lẻ hàng hoá và dịch vụ xã hội tăng trƣởng bình quân hàng năm đạt 23,5%, đạt 4.309 tỷ đồng vào năm 2010; tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu tăng bình quân hàng năm đạt 22,5%, trong đó kim ngạch xuất khẩu tăng bình quân hàng năm đạt 24,5%, đạt 299 triệu USD vào năm 2010. Giai đoạn 2011 - 2015, tổng mức bán lẻ hàng hoá và dịch vụ xã hội tăng trƣởng bình quân hàng năm đạt 24,2%, đạt 12.736 tỷ đồng vào năm 2015; tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu tăng bình quân hàng năm đạt 23,4%, trong đó kim ngạch xuất khẩu tăng bình quân hàng năm đạt 25,1%, đạt 917 triệu USD vào năm 2015. Giai đoạn 2016 - 2020, tổng mức bán lẻ hàng hoá và dịch vụ xã hội tăng trƣởng bình quân hàng năm đạt 15,4%, đạt 26.065 tỷ đồng vào năm 2020; tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu tăng bình quân hàng năm đạt 16,2%, trong đó kim ngạch xuất khẩu tăng bình quân hàng năm đạt 15,5%, đạt 1.884 triệu USD vào năm 2020. + Phƣơng hƣớng, nhiệm vụ phát triển chủ yếu: Quy hoạch, đầu tƣ phát triển dịch vụ thƣơng mại từ tỉnh tới các trung tâm xã. Khai thác hiệu quả tiềm năng, lợi thế về kinh tế đối ngoại. Tăng cƣờng hợp tác kinh tế với tỉnh Vân Nam, Tứ Xuyên, Quý Châu và các tỉnh Tây Nam Trung Quốc. Nâng cao chất lƣợng dịch vụ cửa khẩu. Đầu tƣ xây dựng, cải tạo, nâng cấp cơ sở vật chất Cửa khẩu quốc tế Lào Cai - Hà Khẩu; xây dựng Cửa khẩu quốc gia Mƣờng Khƣơng - Kiều Đầu, các cửa khẩu phụ có tiềm năng giao lƣu trao đổi hàng hoá với Trung Quốc nhƣ: Cửa khẩu Bát Xát, Na Mo v.v Xây dựng Khu thƣơng mại - công nghiệp Kim Thành thuộc phạm vi Khu kinh tế cửa Trang: 27
  28. khẩu Lào Cai thành khu kinh tế đặc biệt. Đẩy mạnh hoạt động xúc tiến thƣơng mại, dịch vụ và đầu tƣ, tìm kiếm thị trƣờng tiêu thụ sản phẩm, đăng ký nhãn hiệu, thƣơng hiệu sản phẩm. - Du lịch + Mục tiêu phát triển: Giai đoạn từ nay đến năm 2010, công suất sử dụng phòng của các khách sạn đạt 65%; tổng lƣợt khách du lịch tăng bình quân hàng năm đạt 9,4%, đạt trên 782 nghìn lƣợt khách vào năm 2010, trong đó: khách nội địa tăng bình quân hàng năm đạt 9%, khách quốc tế tăng bình quân hàng năm đạt 10%; doanh thu từ hoạt động du lịch tăng bình quân hàng năm đạt 26%. Giai đoạn 2011 - 2015, công suất sử dụng phòng của các khách sạn đạt 80%; tổng lƣợt khách du lịch tăng bình quân hàng năm đạt 8,3%, đạt 1.163 nghìn lƣợt khách vào năm 2015, trong đó: khách nội địa tăng bình quân hàng năm đạt 7,5%, khách quốc tế tăng bình quân hàng năm đạt 9,5%; doanh thu từ hoạt động du lịch tăng bình quân hàng năm đạt 18,5%. Giai đoạn 2016 - 2020, công suất sử dụng phòng của các khách sạn đạt 90%; tổng lƣợt khách du lịch tăng bình quân hàng năm đạt 5,2%, đạt trên 1,5 triệu lƣợt khách vào năm 2020, trong đó: khách nội địa tăng bình quân hàng năm đạt 3,5%, khách quốc tế tăng bình quân hàng năm đạt 7,6%; doanh thu từ hoạt động du lịch tăng bình quân hàng năm đạt 8,5%. + Phƣơng hƣớng phát triển: Phát triển du lịch trở thành ngành kinh tế mũi nhọn, với các sản phẩm tiêu biểu: du lịch nghỉ mát, leo núi, văn hoá dân tộc, lễ hội truyền thống, sinh thái. Tăng cƣờng công tác quản lý nhà nƣớc về du lịch. Phát triển mạnh du lịch, gắn với bảo vệ, tôn tạo các di tích lịch sử, di tích văn hóa, khu bảo tồn thiên nhiên. Nâng cao chất lƣợng nguồn nhân lực phục vụ hoạt động du lịch. Chú trọng đầu tƣ phát triển các tuyến, điểm, khu du lịch và các dịch vụ phục vụ khách du lịch. Tăng cƣờng hợp tác trong nƣớc và quốc tế về lĩnh vực du lịch. - Vận tải, thông tin liên lạc Trang: 28
  29. Giai đoạn từ nay đến năm 2010, tốc độ tăng trƣởng giá trị gia tăng bình quân hàng năm đạt 14,1%, đạt 143 tỷ đồng vào năm 2010; giai đoạn 2011 - 2015, tăng trƣởng bình quân hàng năm đạt 18,2%, đạt 330 tỷ đồng vào năm 2015; giai đoạn 2016 - 2020, tăng trƣởng bình quân hàng năm đạt 15,2%, đạt 669 tỷ đồng vào năm 2020. - Tài chính - ngân hàng Giai đoạn từ nay đến năm 2010, tốc độ tăng trƣởng giá trị gia tăng bình quân hàng năm đạt 26,9%, đạt 198 tỷ đồng vào năm 2010; giai đoạn 2011 - 2015, tăng trƣởng bình quân hàng năm đạt 25,8%, đạt 623 tỷ đồng vào năm 2015; giai đoạn 2016 - 2020, tăng trƣởng bình quân hàng năm đạt 16,6%, đạt 1.343 tỷ đồng vào năm 2020. - Khoa học - kỹ thuật Giai đoạn từ nay đến năm 2010, tốc độ tăng trƣởng giá trị gia tăng bình quân hàng năm đạt 12,4%, đạt 3 tỷ đồng vào năm 2010; giai đoạn 2011 - 2015, tăng trƣởng bình quân hàng năm đạt 13,2%, đạt 6 tỷ đồng vào năm 2015; giai đoạn 2016 - 2020, tăng trƣởng bình quân hàng năm đạt 10,2%, đạt 10 tỷ đồng vào năm 2020. - Nâng cao các loại hình dịch vụ về vệ sinh môi trƣờng, nƣớc sinh hoạt, phục vụ công cộng. 7.2.4.Các lĩnh vực xã hội a) Giáo dục - đào tạo - Mục tiêu phát triển: + Đến năm 2010, tỷ lệ huy động trẻ em 6 - 14 tuổi đến trƣờng đạt 99,5%, đến năm 2015 đạt 100%; + Đến năm 2010, có 30% số trƣờng mầm non, 25% số trƣờng tiểu học, 20% số trƣờng trung học cơ sở và 20% số trƣờng trung học phổ thông đạt chuẩn quốc gia; đến năm 2015, các chỉ tiêu tƣơng ứng đạt 60%, 55%, 50% và 50%; đến năm 2015 đạt 80%, 85%, 85% và 85%; + Đến năm 2010, có đủ giáo viên tất cả các bộ môn; đạt trên 10% giáo viên mầm non, 30% giáo viên tiểu học, 20% giáo viên trung học cơ sở và 5% giáo Trang: 29
  30. viên trung học phổ thông trên chuẩn; đến năm 2015 và 2020, các mục tiêu tƣơng ứng đạt 40% và 85% giáo viên mầm non, 60% và 90% giáo viên tiểu học, 75% và 90% giao viên trung học cơ sở, và 45% và 90% giáo viên trung học phổ thông đạt trên chuẩn; + Đến năm 2010, tỷ lệ học sinh tốt nghiệp trung học cơ sở vào lớp 10 và các trƣờng dạy nghề đạt trên 70%; đến năm 2015 đạt 85% và đến năm 2020 đạt 98%; + Đến năm 2010, trên 20% trẻ em dƣới 3 tuổi đến nhà trẻ, nhóm trẻ; đến năm 2015 đạt 30% và năm 2020 đạt 50%. Tỷ lệ huy động trẻ em 5 tuổi đến lớp mẫu giáo đạt 95% vào năm 2010; đến năm 2015 đạt 99% và năm 2020 đạt 100%. Phấn đấu đến năm 2010, tỷ lệ trẻ em mầm non suy dinh dƣỡng còn dƣới 12%; đến năm 2015 còn dƣới 10% và năm 2020 còn dƣới 5%; + Đến năm 2010, tỷ lệ học sinh trong độ tuổi đến trƣờng đạt 99%; tỷ lệ học sinh trong độ tuổi vào trung học phổ thông đạt 50% và tỉnh đạt chuẩn phổ cập trung học cơ sở. - Phƣơng hƣớng phát triển: Huy động mọi nguồn lực và đẩy mạnh xã hội hoá giáo dục nhằm bảo đảm đủ trƣờng, lớp học và đội ngũ giáo viên. Hoàn thành chƣơng trình kiên cố hoá trƣờng, lớp học. Phát triển mạng lƣới cơ sở giáo dục mầm non, trung tâm học tập cộng đồng phủ kín tới xã (xã, phƣờng, thị trấn). Củng cố các trƣờng phổ thông dân tộc nội trú, khuyến khích phát triển mô hình trƣờng phổ thông dân tộc bán trú. Đẩy mạnh công tác đào tạo, dạy nghề; đa dạng hóa các loại hình đào tạo, mở rộng quy mô và hình thức đào tạo ở trƣờng chuyên nghiệp trong Tỉnh với các ngành nghề phù hợp với nhu cầu phát triển sản xuất. Xây dựng trƣờng Đại học Cộng đồng tại thành phố Lào Cai b) Y tế và chăm sóc sức khỏe cộng đồng - Mục tiêu phát triển: + Đến năm 2010, tỷ lệ tử vong trẻ em dƣới 1 tuổi giảm xuống 29,7%o; tiêm chủng vacxin phòng bệnh đầy đủ cho trẻ em dƣới 1 tuổi hàng năm đạt 95%; giảm tỷ lệ trẻ em dƣới 5 tuổi suy dinh dƣỡng còn 26%; khám chữa bệnh bình Trang: 30
  31. quân trên 2 lần/ngƣời/năm; có trên 70% các cơ sở chế biến, kinh doanh thực phẩm đạt tiêu chuẩn vệ sinh an toàn thực phẩm. Đến năm 2015, các mục tiêu tƣơng ứng đạt 27%o; 98%; 22%; 2,6 lần/ngƣời/năm và 90%. Đến năm 2020, các mục tiêu tƣơng ứng đạt 25%o; 100%; 18%; 3 lần/ngƣời/năm và 95%. + Đến năm 2010, bệnh viện tuyến huyện đạt quy mô trên 80 giƣờng bệnh; 60% phòng khám đa khoa khu vực và trạm y tế xã đƣợc đầu tƣ xây dựng hoàn chỉnh cả về cơ sở vật chất, thiết bị và nhân lực y tế; 60% xã đạt chuẩn quốc gia về y tế xã. Đến năm 2015, 100% xã đạt chuẩn quốc gia về y tế xã. - Phƣơng hƣớng phát triển: Tăng cƣờng đầu tƣ xây dựng mới, nâng cấp các cơ sở khám, chữa bệnh, hệ thống y tế dự phòng; cơ bản hoàn thành hệ thống khám, chữa bệnh các tuyến theo quy hoạch ngành. Đẩy mạnh xã hội hoá công tác chăm sóc sức khoẻ nhân dân. Nâng cao trình độ chuyên môn, quản lý và y đức cho cán bộ y tế các tuyến. c) Văn hoá, thông tin và thể dục, thể thao - Mục tiêu phát triển: + Đến năm 2010, phấn đấu đạt 80% gia đình đạt tiêu chuẩn gia đình văn hoá, trong đó ở đô thị đạt 85%, nông thôn vùng thấp đạt 75% và vùng cao đạt 65%. Đến năm 2020, tỷ lệ này đạt 90%, trong đó: ở đô thị đạt 95%, nông thôn vùng thấp đạt 85% và vùng cao đạt 75%. + Đến năm 2010, phấn đấu đạt 40% số làng, bản văn hoá; đạt 75% tổ dân phố văn hoá. Đến năm 2020, tỷ lệ này đạt 55% làng, bản văn hoá, đạt 85% tổ dân phố văn hoá. + Đến 2010, phấn đấu đạt 35% thôn, bản có nhà văn hoá thôn, bản đƣợc xây dựng đồng bộ, trong đó vùng biên giới, khó khăn đạt 20%. Đến năm 2020 tỷ lệ trên đạt 65%, trong đó vùng biên giới, khó khăn đạt 35%. + Đến năm 2010, đạt 95% số xã có quỹ đất xây dựng các công trình thể dục, thể thao; đạt 50% số xã/phƣờng đƣợc xây dựng các điểm tập luyện thể dục, thể thao. Đến năm 2020, các tỷ lệ tƣơng ứng đạt 98% và 80%. Trang: 31
  32. - Phƣơng hƣớng phát triển: Xây dựng các thiết chế văn hóa. Phát huy bản sắc văn hoá dân tộc. Xây dựng làng (làng, thôn, bản) văn hoá, gia đình văn hoá. Đƣa bản sắc và sự đa dạng văn hoá của các dân tộc trong Tỉnh là nguồn lực phát triển. Xây dựng các thiết chế thể thao tại thành phố Lào Cai: nhà thi đấu, bể bơi, sân vận động; khu luyện tập thể thao tại Sa Pa. Xây dựng Lào Cai trở thành trung tâm thể thao vùng Tây Bắc và đối ngoại. d) Phát thanh, truyền hình, tuyên truyền báo chí: - Mục tiêu phát triển: + Đến năm 2010, phấn đấu đạt 95% số hộ nghe đƣợc đài, 90% số hộ xem đƣợc truyền hình; đến năm 2020, tỷ lệ tƣơng ứng đạt 100%. + Đến năm 2010, phấn đấu thời lƣợng phát thanh địa phƣơng tăng gấp 1,5 lần; thời lƣợng truyền hình địa phƣơng tăng gấp 8 lần (trung bình 15 giờ/ngày); số báo phát hành tăng gấp 3 lần; thời lƣợng phát thanh, truyền hình, báo vùng cao bằng tiếng dân tộc tăng ít nhất 2 lần so với năm 2005. - Phƣơng hƣớng phát triển: Tiếp tục nâng thời lƣợng tiếp sóng, phát sóng Đài Truyền hình Việt Nam và Đài Tiếng nói Việt Nam; phát triển dịch vụ truyền hình cáp, số vệ tinh và kỹ thuật số mặt đất để truyền hình phủ sóng cho các vùng, địa bàn khác nhau trong tỉnh. 7.2.5.Phát triển kết cấu hạ tầng a) Phát triển mạng lƣới giao thông - Đƣờng bộ + Đầu tƣ xây dựng đƣờng bộ cao tốc Lào Cai - Nội Bài. Cầu Kim Thành nối thành phố Lào Cai (Việt Nam) với thị trấn Hà Khẩu (Trung Quốc). + Phát triển các đƣờng vành đai: vành đai 1A (vành đai biên giới): hƣớng tuyến cơ bản trùng với đƣờng hành lang biên giới nối tiếp từ thị xã Hà Giang đi theo quốc lộ 4 đến Mƣờng Khƣơng - đi theo quốc lộ 4D đến Bản Phiệt - theo quốc lộ 70 đến thành phố Lào Cai - theo quốc lộ 4D đến đỉnh đèo Trạm Tôn (Sa Pa) sau đó đi sang Lai Châu. Đến năm 2010 đầu tƣ, nâng cấp kết nối toàn bộ quốc lộ 4C, 4D v.v thành vành đai quốc lộ 4 để thống nhất việc quản lý và đầu tƣ nâng Trang: 32
  33. cấp theo tiêu chuẩn đƣờng cấp IV. Vành đai 1B gần biên giới: xuất phát từ thành phố Lào Cai (từ điểm cuối của quốc lộ 4E) đi theo tỉnh lộ 156 qua thị trấn Bát Xát đến Bản Vƣợc - Trịnh Tƣờng - A Mú Sung - Ý Tý - Dền Sáng - sang huyện Phong Thổ (Lai Châu). Tuyến đƣờng này đi sát biên giới vừa là đƣờng hành lang, đƣờng vành đai, nhiều đoạn là đƣờng tuần tra biên giới nên có ý nghĩa đặc biệt quan trọng cần sớm đƣợc đầu tƣ nâng cấp. Nghiên cứu chuyển đổi đoạn tuyến này thành Quốc lộ 4E kéo dài qua 2 tỉnh Lào Cai và Lai Châu và nâng cấp tuyến này để việc đầu tƣ xây dựng và quản lý đƣợc thuận tiện. + Phát triển tuyến giao thông nội tỉnh: nâng cấp các tuyến đƣờng tỉnh lộ: xây dựng cầu Cốc Ly nối tỉnh lộ 153 (đƣờng Bắc Ngầm - Bắc Hà) với tỉnh lộ 154 (đƣờng Hoàng Liên Sơn 2); nâng cấp tỉnh lộ 155 (đƣờng Ô Quý Hồ - Bản Xèo); nâng cấp tỉnh lộ 153 (Bắc Ngầm - Bắc Hà - Si Ma Cai) đoạn còn lại; triển khai xây dựng đƣờng D2 (thành phố Lào Cai) theo quy mô đƣờng cấp II đô thị; nâng cấp tỉnh lộ 151 (đƣờng 79). Đến năm 2010, hoàn thành chƣơng trình đầu tƣ đƣờng giao thông đến trung tâm các xã chƣa có đƣờng giao thông và hoàn thành đầu tƣ xây dựng hệ thống đƣờng tuần tra biên giới. - Đƣờng sắt Giai đoạn từ nay đến năm 2010, nâng cấp tuyến đƣờng sắt Hà Nội - Lào Cai hiện tại để đáp ứng nhu cầu vận tải đến năm 2015; giai đoạn 2016 - 2020, nghiên cứu xây dựng đƣờng sắt đôi, khổ ray rộng 1.435mm đạt tiêu chuẩn quốc tế để đáp ứng nhu cầu vận tải trong tƣơng lai. - Đƣờng hàng không Giai đoạn từ nay đến năm 2010, nghiên cứu đầu tƣ xây dựng sân bay Taxi, đồng thời hoàn thành công tác chuẩn bị để đến giai đoạn 2011 - 2015 triển khai xây dựng sân bay Lào Cai (nhà ga, đƣờng hạ cất cánh) cho loại máy bay ATR72/F70, quy mô đáp ứng 2 chuyến/1 tuần. - Đƣờng thuỷ Đoạn từ thành phố Lào Cai đến giáp địa phận tỉnh Yên Bái sẽ đầu tƣ nâng cấp chỉnh trị gềnh thác, xây dựng âu tầu để khai thác vận tải bằng sà lan trên 100 tấn; xây dựng một cảng sông khu vực thành phố Lào Cai. Trang: 33
  34. b) Phát triển mạng lƣới thủy lợi Nâng cấp, tu bổ các công trình thuỷ lợi hiện có; đẩy mạnh việc kiên cố hoá kênh, mƣơng và các công trình thủy lợi; xây dựng các hồ chứa nƣớc nhỏ và vừa. Tiếp tục đầu tƣ, nâng cấp công trình thuỷ lợi Cốc Ly, huyện Bắc Hà và hệ thống kênh mƣơng hiện có. Xây dựng mới các công trình thuỷ lợi Văn Bàn, Sa Pa, Bảo Thắng, Mƣờng Khƣơng, Bảo Yên, Tây Bát Xát. Ƣu tiên đầu tƣ các công trình cấp nƣớc sinh hoạt cho toàn vùng, đặc biệt là vùng cao, vùng núi đá vôi có dân cƣ và địa bàn thiếu nguồn nƣớc về mùa khô nhƣ: Mƣờng Khƣơng, Bắc Hà v.v Xây dựng các công trình kè bờ sông biên giới chống xói lở, bảo đảm an toàn đƣờng biên giới và sản xuất, đời sống của nhân dân. c) Phát triển mạng lƣới điện - Xây dựng đƣờng dây 220KV và trạm biến áp 110 - 220 KV theo Quy hoạch điện VI (Thủ tƣớng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 110/2007/QĐ-TTg ngày 18 tháng 7 năm 2007). - Tập trung đầu tƣ, nâng cấp cho các xã hiện chƣa có điện lƣới, xây dựng hoàn chỉnh hệ thống điện cho các trung tâm đô thị, các khu công nghiệp, khu thƣơng mại. Đầu tƣ khai thác có hiệu quả thuỷ điện nhỏ và vừa. 7.3.Phƣơng Hƣớng Tổ Chức Không Gian Kinh Tế - Xã Hội 7.3.1.Phƣơng hƣớng tổ chức phát triển trung tâm kinh tế, trục, tuyến động lực phát triển kinh tế a) Vùng trung tâm, động lực phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh, bao gồm: thành phố Lào Cai, khu kinh tế cửa khẩu, Trung tâm thƣơng mại Kim Thành, sân bay Lào Cai. b) Hành lang đô thị công nghiệp, dịch vụ thƣơng mại và du lịch: thành phố Lào Cai, thị trấn Bắc Ngầm, Bảo Hà, Phố Lu, Phố Ràng. c) Trục phát triển kinh tế du lịch, nông, lâm nghiệp, công nghiệp chế biến bao gồm: thành phố Lào Cai - Sa Pa, Bảo Thắng (Phố Lu, Tằng Loỏng) - Bắc Hà. d) Trục phát triển kinh tế với an ninh quốc phòng bao gồm: Bát Xát - thành phố Lào Cai - Mƣờng Khƣơng - Si Ma Cai. Trang: 34
  35. 7.3.2Phát triển hệ thống đô thị, bố trí dân cƣ, nông thôn a) Định hƣớng phát triển hệ thống đô thị đến năm 2020: thành phố Lào Cai nâng cấp trở thành đô thị loại II - trung tâm của Tỉnh và vùng biên giới Việt - Trung. b) Phát triển nâng cấp thêm 4 thị xã bao gồm: thị xã du lịch Sa Pa, thị xã Phố Ràng, thị xã Phố Lu, thị xã Bát Xát; nâng cấp thêm đô thị trung tâm huyện: thị trấn Khánh Yên, Bắc Hà, Mƣờng Khƣơng, Si Ma Cai; phát triển đô thị trung tâm tiểu vùng kinh tế cơ sở: Phong Hải, Tằng Loỏng, Bắc Ngầm, Bảo Hà, Bản Vƣợc; phát triển các đô thị chuyên ngành: Sa Pa, Phố Ràng, Phố Lu, Bát Xát, Phong Hải, Tằng Loỏng, Bắc Ngầm, Bảo Hà, Bản Vƣợc; khu kinh tế quốc phòng: Khánh Yên - Văn Bàn; phát triển khu đô thị biên giới: Bản Phiệt, Bản Lầu, Pha Long, thành phố Lào Cai, Ý Tý, Bản Vƣợc, Mƣờng Khƣơng, Si Ma Cai; phát triển 2 đô thị trung tâm vùng huyện: Phố Ràng và Bắc Hà. c) Xây dựng các trung tâm cụm xã, vùng xã, đặc biệt là các xã biên giới gắn với việc bố trí lại dân cƣ trong quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa. d) Giai đoạn từ nay đến năm 2010, tiếp tục đẩy mạnh công tác sắp xếp, bố trí lại dân cƣ ở các xã vùng cao, biên giới, các xã đặc biệt khó khăn. Đầu tƣ phát triển cơ sở hạ tầng nông thôn: đƣờng giao thông, thủy lợi, cấp điện, cấp nƣớc sinh hoạt v.v 7.3.3.Quy hoạch không gian phát triển công nghiệp a) Giai đoạn từ nay đến năm 2010, tập trung đầu tƣ hạ tầng và lấp đầy các cụm công nghiệp Đông Phố Mới, Bắc Duyên Hải và Khu công nghiệp Tằng Loỏng. b) Giai đoạn 2011 - 2020, quy hoạch các khu, cụm công nghiệp gắn với các trục giao thông nhƣ quốc lộ 70, 4D, đƣờng cao tốc Lào Cai - Hà Nội. 7.3.4.Phƣơng hƣớng tổ chức không gian ngành thƣơng mại a) Đến năm 2020, xây dựng đƣợc một sàn - trung tâm giao dịch hàng hoá với quy mô vừa, diện tích sàn từ 5.000 - 10.000m2, phục vụ giao dịch cho 200 đối tác trong một phiên giao dịch. Trang: 35
  36. b) Giai đoạn từ nay đến năm 2010, tập trung khai thác hiệu quả Trung tâm thƣơng mại cửa khẩu quốc tế Lào Cai và Trung tâm thƣơng mại Kim Thành; giai đoạn 2011 - 2020, phát triển thêm 2 trung tâm thƣơng mại tại đô thị mới Lào Cai - Cam Đƣờng và thị trấn Sa Pa. c) Siêu thị: giai đoạn từ nay đến năm 2010, cải tạo, nâng cấp các siêu thị hiện có, phát triển mới các siêu thị tại các khu vực đô thị tập trung dân cƣ (thành phố Lào Cai và một số trung tâm huyện); giai đoạn 2011 - 2020, phấn đấu các thị trấn huyện, thị trấn khu công nghiệp đều có siêu thị đạt tiêu chuẩn. d) Thực hiện kiên cố hoá hệ thống chợ, phấn đấu đến năm 2010 cơ bản xoá các chợ tạm. Giai đoạn từ nay đến năm 2010, cải tạo nâng cấp 11 chợ, xây dựng mới 18 chợ đang hoạt động, phát triển 8 chợ mới. Giai đoạn 2011 - 2020, cải tạo nâng cấp 20 chợ, phát triển 15 chợ mới. đ) Quy hoạch xây dựng lò giết mổ gia súc, gia cầm ở khu ngoại ô của thành phố Lào Cai và các thị trấn; quy hoạch mạng lƣới kho vận đầu mối, mạng lƣới xăng dầu. 7.3.5.Phƣơng hƣớng tổ chức không gian phát triển du lịch a) Tổ chức không gian các vùng động lực phát triển du lịch: - Vùng 1: thành phố Lào Cai - đây là vùng động lực, là nơi trung chuyển đến các khu, điểm du lịch khác; - Vùng 2: phía Tây Bắc, bao gồm: huyện Sa Pa, Bát Xát - đây là vùng núi thuộc dãy Hoàng Liên Sơn, có khí hậu mát mẻ và hệ động thực vật phong phú, còn nguyên sinh rất thuận lợi cho đầu tƣ phát triển các khu nghỉ mát chất lƣợng cao, khu du lịch sinh thái, văn hoá; - Vùng 3: phía Đông Bắc, bao gồm: huyện Bắc Hà, Si Ma Cai, Mƣờng Khƣơng; - Vùng 4: phía Tây Nam, bao gồm: huyện Bảo Yên, Bảo Thắng và Văn Bàn - vùng này tập trung phát triển du lịch sinh thái, tham quan di tích lịch sử. b) Quy hoạch các tuyến, điểm du lịch: - Phát triển trung tâm du lịch Sa Pa. Quy hoạch phát triển Sa Pa trở thành một thị xã du lịch, đô thị loại IV của Lào Cai. Tại đây sẽ quy hoạch xây dựng trung tâm du lịch của quốc gia, đầu tƣ xây dựng các khu du lịch có tầm cỡ quốc tế, Trang: 36
  37. xây dựng trung tâm huấn luyện và phục hồi sức khỏe cho các vận động viên của các đoàn thể thao trong nƣớc và nƣớc ngoài; trung tâm hội nghị, hội thảo tầm cỡ quốc gia; - Quy hoạch tuyến du lịch nội tỉnh: tuyến thành phố Lào Cai - Sa Pa - thành phố Lào Cai; tuyến thành phố Lào Cai - Bắc Hà - thành phố Lào Cai; tuyến Sa Pa - thành phố Lào Cai - Bắc Hà; - Quy hoạch phát triển tuyến du lịch ngoại tỉnh: tuyến Lào Cai - Yên Bái - Phú Thọ - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh; tuyến Lào Cai - Yên Bái - Phú Thọ - Hà Nội - Hồ Chí Minh - Tiền Giang - Hải Phòng - Quảng Ninh - Lào Cai; - Quy hoạch phát triển tuyến du lịch quốc tế: Lào Cai - Vân Nam và các tỉnh Tây Nam Trung Quốc. 7.3.6.Tổ chức không gian sản xuất nông, lâm nghiệp và thủy sản a) Quy hoạch mở rộng quy mô sản xuất các loại cây ăn quả, cây công nghiệp có giá trị kinh tế cao nhƣ: chè chất lƣợng cao ở huyện Bảo Thắng, Mƣờng Khƣơng, Bắc Hà, Bát Xát; sản xuất rau an toàn và hoa hàng hoá ở huyện Sa Pa, Bắc Hà, thành phố Lào Cai; trồng cây thuốc lá ở huyện Mƣờng Khƣơng, Si Ma Cai, Bát Xát, Bắc Hà; sản xuất và cung ứng giống lúa lai F1 ở huyện Bát Xát, Bảo Thắng. b) Quy hoạch diện tích trồng cỏ khoảng 1.500 ha để cải tạo và phát triển chăn nuôi tại chỗ giống bò vàng vùng cao ở huyện Bắc Hà, Si Ma Cai, Mƣờng Khƣơng, Bát Xát, Sa Pa; phát triển đàn bò lai Zêbu vùng thấp ở huyện Bảo Thắng, Bát Xát, Bảo Yên, Văn Bàn; phát triển đàn trâu trong 8 huyện (trừ thành phố Lào Cai). c) Phát triển diện tích nuôi trồng thuỷ sản đạt 1.500 ha vào năm 2010, trong đó chuyển diện tích trồng lúa kém hiệu quả sang nuôi trồng thuỷ sản. Khai thác lợi thế phát triển các loại thủy sản đặc sản: cá hồi, cá tầm v.v d) Phát triển mạnh 3 loại rừng (rừng phòng hộ, rừng kinh tế kết hợp phát triển rừng sản xuất, rừng đặc dụng). Đầu tƣ các cơ sở chế biến sản phẩm từ rừng nhƣ: gỗ, trúc, đặc sản rừng v.v Bảo tồn và phát huy các nguồn gen quý hiếm tại Vƣờn quốc gia Hoàng Liên và Khu bảo tồn thiên nhiên Hoàng Liên Sơn - Văn Bàn. Trang: 37
  38. 8.KẾT LUẬN & KIẾN NGHỊ 8.1.Kết Luận Về Sự Cần Thiết Đầu Tƣ Lào Cai là đầu mối quan trọng về giao thông vận tải nội vùng và liên vận quốc tế; là địa bàn trọng điểm giữ vị trí chiến lƣợc về quốc phòng, an ninh của vùng núi trung du phía Bắc và của cả nƣớc; là một cực phát triển, đóng vai trò động lực thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của vùng núi trung du Tây Bắc. Việc đầu tƣ xây dựng hệ thống hạ tầng kỹ thuật giao thông nói chung và xây dựng tuyến đƣờng mởi mới A2-B2 nói riêng sẽ mở rộng không gian đô thị, từng bƣớc hoàn chỉnh quy hoạch, tạo tiền đề cho các cơ sở kiến trúc hạ tầng khác phát triển, thúc đẩy các ngành kinh tế trong khu vực phát triển, từ đó nâng cao đời sống nhân dân trong khu vực góp phần ổn định chính trị và phục vụ những yêu cầu quốc phòng khi cần thiết, do đó cần phải ƣu tiên đi trƣớc một bƣớc. Những nghiên cứu trình bày trong dự án chứng tỏ: Điều kiện tự nhiên & địa hình trong khu vực nghiên cứu cho phép xây dựng mới tuyến đƣờng theo tiêu chuẩn đƣờng cấp III, vận tốc 60 km/h. Toàn bộ Dự án đƣợc đo đạc tính toán trên bản đồ tỷ lệ 1/10000 theo đúng quy trình quy phạm quy định có sự châm chƣớc về quy trình . Các khối lƣợng tin cậy làm cơ sở để lập dự toán kinh phí trong giai đoạn nghiên cứu lập dự án đầu tƣ. Thực hiện đúng các quyết định, văn bản chỉ đạo của nhà nƣớc về chủ trƣơng xây dựng, hƣớng tuyến và các quy định trong việc lập tổng mức đầu tƣ. 8.2.Kiến Nghị 8.2.1.Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật. Các tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu theo tiêu chuẩn : TCVN 4054-2005. Tƣơng đƣơng với cấp đƣờng dự kiến nhƣ sau: - Tốc độ thiết kế : 60 Km/h. - Bán kính cong nằm thông thƣờng Rtt= 300m. - Dốc dọc tối đa imax = 7%. - Bề rộng nền đƣờng , Bn= 9m. Trang: 38
  39. - Bề rộng mặt đƣờng, Bm =2 x 3,0 = 6m. - Bề rộng lề gia cố , Blgc = 2 x1 =2m. - Bề rộng lề đất, Blđ = 2 x0,5 = 1 m. - Mặt đƣờng rải BTN 2 lớp. 8.2.2.Kinh phí đầu tƣ xây dựng. Tổng mức đầu tƣ dự kiến : 20,000,000,000 đồng. Số tiền ghi bằng chữ : (Hai mƣơi tỷ đồng). Trang: 39
  40. CHƢƠNG 2: QUY MÔ THIẾT KẾ & CẤP HẠNG KỸ THUẬT 1.XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG ĐƢỜNG 1.1.Dựa Vào Ý nghĩa & Tầm Quan Trọng Của Tuyến Đƣờng TuyÕn ®•êng thiÕt kÕ tõ ®iÓm A2 ®Õn B2 thuéc vïng quy ho¹ch cña tØnh Lào Cai, tuyÕn ®•êng nµy cã ý nghÜa rÊt quan träng ®èi víi sù ph¸t triÓn kinh tÕ x· héi cña tØnh . Con ®•êng nµy nèi liÒn 2 vïng kinh tÕ träng ®iÓm cña tØnh Lào Cai . Ta sÏ chän cÊp kü thuËt cña ®•êng theo , thiÕt kÕ cho miÒn nói. 1.2.Xác Định Cấp Hạng Đƣờng Dựa Vào Lƣu Lƣợng Xe Theo sè liÖu ®iÒu tra vµ dù b¸o vÒ l•u l•îng xe « t« trong t•¬ng lai: LL(N15) Xe Xe T¶i Xe t¶i trung Xe t¶i nÆng Hstx(q) con NhÑ ZIN-150 MAZ-200 1505 26% 25% 35% 14% 6 % Theo ®iÒu 3.3.2 cña TCVN 4054-2005 th× hÖ sè quy ®æi tõ xe « t« c¸c lo¹i vÒ xe con: Lo¹i xe §Þa h×nh Xe con T¶i nhÑ T¶i trung T¶i nÆng Nói 1,0 2,5 2,5 3 L•u l•îng xe quy ®æi ra xe con n¨m thø 15 lµ: N15q® = 1505(0.26x1+0.25x2.5+0.35x2.5+0.14x3) = 3281 (xecq®/ng®) Theo tiªu chuÈn thiÕt kÕ ®•êng « t« TCVN 4054-05 (môc 3.4.2.2), ph©n cÊp kü thuËt ®•êng « t« theo l•u l•îng xe thiÕt kÕ (xcq®/ngµy ®ªm): >3000 th× chän ®•êng cÊp III. C¨n cø vµo c¸c yÕu tè trªn ta sÏ chän cÊp kü thuËt cña ®•êng lµ cÊp III, tèc ®é thiÕt kÕ 60Km/h (®Þa h×nh nói). 2.XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT 2.1.Căn cứ theo cấp hạng đã chọn ta xác định các chỉ tiêu kỹ thuật theo quy chuẩn hiện hành (TCVN 4050-2005) nhƣ sau : (B¶ng 2.1.1) Trang: 40
  41. STT ChØ tiªu kü thuËt §¬n vÞ Quy ph¹m 1 CÊp thiÕt kÕ III 2 Tèc ®é thiÕt kÕ km/h 60 3 Sè lµn xe lµn 2 4 BÒ réng 1 lµn xe m 3 5 BÒ réng phÇn xe ch¹y m 6,00 6 BÒ réng lÒ gia cè m 2 1 7 BÒ réng lÒ ®Êt m 2 0,5 8 BÒ réng mÆt ®•êng m 9,00 9 Dèc ngang phÇn xe ch¹y & lÒ gia cè % 2 10 Dèc ngang lÒ ®Êt % 6 0 11 §é dèc däc lín nhÊt /0 7 0 12 §é dèc däc nhá nhÊt (nÒn ®µo) /0 0,5 13 ChiÒu dµi tèi thiÓu ®o¹n ®æi dèc m 150 14 B¸n kÝnh ®•êng cong n»m tèi thiÓu giíi h¹n (siªu cao 3%) m 250 15 B¸n kÝnh ®•êng cong n»m tèi thiÓu kh«ng siªu cao m 1500 16 B¸n kÝnh ®•êng cong ®øng låi tèi thiÓu m 2500 17 B¸n kÝnh ®•êng cong ®øng lâm tèi thiÓu m 1000 18 TÇm nh×n 1 chiÒu m 75 19 TÇm nh×n 2 chiÒu m 150 20 TÇm nh×n v•ît xe m 350 21 TÇn suÊt thiÕt kÕ cèng, r·nh % 4 2.2. Tính toán chỉ tiêu kỹ thuật l Sh l0 2.2.1Tính Toán Tầm Nhìn Xe Chạy pƣ a)Tầm Nhìn Hãm Xe 1 1 Xét một đoạn đƣờng nhƣ H-2.1.1 SI Trong sơ đồ là một chƣớng ngại vật H- 2.1.1: Sơ đồ tầm nhìn một chiều Trang: 41
  42. nằm cố định trên làn xe chạy. Xe đang chạy với tốc độ V có thể dừng lại an toàn trƣớc chƣớng ngại vật với chiều dài tầm nhìn một chiều SI bao gồm một đoạn phản ứng tâm lý lpƣ, một đoạn hãm xe Sh và một đoạn dự trữ an toàn l0. SI l pu Sh lo . (2.2.5). Trong đó: +Lpƣ: Chiều dài xe chạy đƣợc trong thời gian phản ứng tâm lý. V 60 Lpu 16,67(m). 3,6 3,6 +Sh: Chiều dài hãm xe. kV 2 Sh (2.2.6). 254 1 i + k: Hệ số sử dụng phanh: đối với xe tải k =1,4, đối với xe con k=1,2. + V: Tốc độ xe chạy tính toán, V=60 km/h. + i: Độ dốc dọc trên đƣờng, trong tính toán lấy i = 0. + 1: Hệ số bám dọc gtữa bán xe với mặt đƣờng, lấy trong điều kiện bình thƣờng mặt đƣờng sạch: 1 = 0,5. Thay các gía trị vào công thức 2.2.6 ta có: 1,4 602 S tai 39,69(m) h 254 0,5 0 1,2 602 S con 34,02(m) h 254(0,5 0) + l0: Đoạn dự trữ an toàn, lấy l0 từ 5-10m, chọn l0=10 m. tải con Chọn Sh=max(Sh ,Sh ) = 39.69 (m) Suy ra: Stải = 16,67 + 39,69 +10 = 66,36 (m). Scon = 16,67 + 34,02 +10 = 60,69 (m). Theo ®iÒu 5.1-TCVN 4054-2005 với V= 60 km/h thì SI = 75 m. Vậy ta chọn SI = 75 m. Trang: 42
  43. b)Tầm Nhìn Hai Chiều Xét sơ đồ nhƣ hình 2.1.2 lpƣ Sh lo Sh lpƣ Có hai xe chạy 1 1 2 2 ngƣợc chiều trên SII cùng một làn xe, Hình 2.1.2: Sơ đồ tầm nhìn trđnh xe hai chiều chiều dài tầm nhìn trong trƣờng hợp này gồm hai đoạn phản ứng tâm lý của 2 lái xe, tiếp theo là hai đoạn hãm xe và đoạn an toàn giữa hai xe. 2 V KV 1 SII 2 2 l0 (2.2.7). 1,8 127( 1 i ) Trong đó: + K: Hệ số sử dụng phanh: đối với xe tải k=1,4, đối với xe con k =1,2. + V: Tốc độ tính toán V=60km/h. + 1: Hệ số bám dọc trên đƣờng hãm, lấy trong điều kiện bình thƣờng mặt đƣờng sạch: 1= 0,5. + i: Độ dốc dọc trên đƣờng, trong tính toán lấy i= 0. Thay các giá trị vào công thức 2.2.7 ta có: 60 1,4 602 0,5 S tai 10 122.7(m). II 1,8 127(0,52 0) 60 1,2 602 0,5 S con 7 111.36(m) . II 1,8 127(0,52 0) Theo ®iÒu 5.1-TCVN 4054-2005 với V = 60km/h thì SII = 150m. Vậy ta chọn SII = 150m. c)Tầm Nhìn Vƣợt Xe Xét sơ đồ nhƣ hình 2.1.3 Xe(1) chạy nhanh l pƣS I-SII 1 3 3 bám theo xe (2) chạy chậm hơn với 1 2 2 1 khoảng cách an toàn l2 l’2 l3 SIV Sh1-Sh2, khi quan sát Hình 2.1.3: Sơ đồ tầm nhìn vƣợt xe thấy làn xe trái chiều Trang: 43
  44. không có xe, xe (1) lợi dụng làn trái chiều để vƣợt. TÇm nh×n v•ît xe ®•îc x¸c ®Þnh theo c«ng thøc (sæ tay tk ®•êng T1/168). 2 2 V1 KV1 (V1 V2 ) KV2 lo V1 V3 S 4 . 1 (V1 V2 ).3,6 254 254 V1 V2 V1 V1 > V2 Tr•êng hîp nµy ®•îc ¸p dông khi tr•êng hîp nguy hiÓm nhÊt x¶y ra V3 = V2 = V vµ c«ng thøc trªn cã thÓ tÝnh ®¬n gi¶n h¬n nÕu ng•êi ta dïng thêi gian v•ît xe thèng kª trªn ®•êng theo hai tr•êng hîp. - B×nh th•êng: S4 = 6V = 6.60 = 360(m) - C•ìng bøc : S4 = 4V = 4.60 = 240(m) Theo TCVN 4054 với V = 60km/h thì SIV = 350m Để thiên về an toàn ta chọn SIV = 360m. 2.2.2.Độ Dốc Dọc Lớn Nhất Cho Phép Imax imax ®•îc tÝnh theo 2 ®iÒu kiÖn: - §iÒu kiÖn ®¶m b¶o søc kÐo (søc kÐo ph¶i lín h¬n søc c¶n - ®k cÇn ®Ó xe chuyÓn ®éng): D f + i imax = D – f D: nh©n tè ®éng lùc cña xe (gi¸ trÞ lùc kÐo trªn 1 ®¬n vÞ träng l•îng, th«ng sè nµy do nhµ sx cung cÊp) - §iÒu kiÖn ®¶m b¶o søc b¸m (søc kÐo ph¶i nhá h¬n søc b¸m, nÕu kh«ng xe sÏ tr•ît - ®k ®ñ ®Ó xe chuyÓn ®éng) G Pw D D' K . i' D' f G G max Gk: träng l•îng b¸nh xe cã trôc chñ ®éng G: träng l•îng xe. Gi¸ trÞ tÝnh trong ®kiÖn bÊt lîi cña ®•êng (mÆt ®•êng tr¬n tr•ît: = 0,2) PW: Lùc c¶n kh«ng khÝ. K.F.V2 P (m/s) w 13 Trang: 44
  45. Sau khi tÝnh to¸n 2 ®iÒu kiÖn trªn ta so s¸nh vµ lÊy trÞ sè nhá h¬n a)Độ Dốc Dọc Lớn Nhất Theo Điều Kiện Sức Kéo Lớn Hơn Sức Cản imax = D – f Trong ®ã : f: hÖ sè c¶n l¨n, víi V > 50km/h ta cã f = fo[1 + 0,01(V - 50)] = 0,02[1 + 0,01(60 - 50)] = 0,022; V: vËn tèc thiÕt kÕ; D: nh©n tè ®éng lùc, phô thuéc vµo lo¹i xe vµ tèc ®é. Đối với các loại xe tải trên thực tế khi di chuyển trên địa hình miền núi các loại xe tải khi leo dốc thƣờng đi với vận tốc 25-30km/h KÕt qu¶ tÝnh to¸n ®•îc thÓ hiÖn trong b¶ng 2.2.1 B¶ng 2.2.1 Xe con T¶i nhÑ T¶i trung T¶i nÆng Lo¹i xe (Volga) (Gaz 51) (Zil 150) (Maz 200) V (km/h) 60 35 25 25 F 0,022 0,022 0,022 0,022 D 0,111 0,08 0,078 0,075 imax = D – f 0,089 0,058 0,056 0,053 Trang: 45
  46. b)Độ Dốc Dọc Lớn Nhất Theo Điều Kiện Sức Kéo Nhỏ Hơn Sức Bám §Ó ®¶m b¶o xe lªn dèc mµ b¸nh xe kh«ng bÞ tr•ît hay bÞ quay t¹i chç ta .Gk Pw b ph¶i x¸c ®Þnh ®é dèc theo søc b¸m nh• sau: D' f i i max = D’ – G f. Trong ®ã : : hÖ sè b¸m gi÷a lèp xe vµ mÆt ®•êng, khi tÝnh to¸n theo ®iÒu kiÖn søc b¸m th•êng chän tr¹ng th¸i mÆt ®•êng Èm vµ bÈn, ta chän = 0,3; Gk: träng l•îng cña trôc chñ ®éng; G: träng l•îng toµn bé xe; KFV 2 Pw: søc c¶n kh«ng khÝ, P ; w 13 F: diÖn tÝch c¶n giã cña xe, F = 0,8BH ®èi víi xe con, F = 0,9BH ®èi víi xe t¶i vµ xe bus; K: hÖ sè søc c¶n kh«ng khÝ; §èi víi xe con: K = 0,015 0,034 (t•¬ng øng víi F = 1,6 2,6m2); §èi víi xe t¶i: K = 0,055 0,066 (t•¬ng øng víi F = 3,0 5,5m2); C¸c th«ng sè B, H, G, Gk cña c¸c lo¹i xe ®•îc cho trong b¶ng c¸c th«ng sè kü thuËt cña c¸c lo¹i xe (xem phô lôc 1.1.1). KÕt qu¶ tÝnh to¸n ®•îc thÓ hiÖn trong b¶ng 2.2.2: B¶ng 2.2.2 T¶i Lo¹i xe Xe con T¶i nhÑ T¶i trung nÆng V (km/h) 60 60 60 60 F 1,922 4,371 4,846 5,796 K 0,015 0,055 0,064 0,066 Pw 7,983 66,570 85,889 105,925 0,3 0,3 0,3 0,3 G 1280 5350 8250 13625 Gk 640 3750 6150 10060 D' 0,144 0,198 0,213 0,214 F 0,022 0,022 0,022 0,022 b i max (theo ®iÒu kiÖn søc b¸m) 0,122 0,176 0,191 0,192 imax (theo ®iÒu kiÖn søc kÐo) 0,089 0,058 0,056 0,053 Trang: 46
  47. b Nh• vËy, trong mäi tr•êng hîp ta lu«n cã i max > imax nªn chän ®é dèc däc lín nhÊt theo ®iÒu kiÖn vÒ søc kÐo. Theo TCVN 4054 – 2005, víi ®•êng cÊp III, ®Þa h×nh vïng nói th× imax = 7 % .Vậy tƣ vấn thiết kế kiÕn nghÞ chän ®é dèc thiÕt kÕ lín nhÊt lµ 5%.V× khi thiÕt kÕ ta ph¶i c©n nh¾c ®Õn ®é dèc däc vµ khèi l•îng ®µo ®¾p ®Ó t¨ng kh¶ n¨ng vËn hµnh cña xe Theo ®iÒu 5.7.5 cña TCVN 4054–2005, víi ®•êng cã tèc ®é thiÕt kÕ 60km/h, chiÒu dµi lín nhÊt cña dèc däc kh«ng ®•îc v•ît qu¸ gi¸ trÞ trong b¶ng 2-6 vµ cã chiÒu d¶i ®ñ bè trÝ ®•êng cong ®øng. Bảng 2.2.3 §é dèc däc, % 4 5 6 7 ChiÒu dµi lín nhÊt, m 1000 800 600 500 2.3Tính Bán Kính Đƣờng Cong Nằm Tối Thiểu Khi Có Siêu Cao 2 min V RSC 127(μ iSC) Trong ®ã: V: vËn tèc tÝnh to¸n V= 60km/h : hÖ sè lùc ngang = 0,15 iSC: ®é dèc siªu cao max 0,07 2 min 60 R SC 128,85(m) 127(0,15 0,07) min với đƣờng cấp III ,v = 60 km/h thì bán kính đƣờng cong nằm tối thiểu Rsc = 125 m. min Chọn Rsc = 129 m. 2.4.Tính Bán Kính Đƣờng Cong Nằm Tối Thiều Khi Không Có Siêu Cao 2 min V R0SC 127(μ in ) : hÖ sè ¸p lùc ngang khi kh«ng lµm siªu cao lÊy = 0,08 (hµnh kh¸ch kh«ng cã c¶m gi¸c khi ®i vµo ®•êng cong) in: ®é dèc ngang mÆt ®•êng in = 0,02 Trang: 47
  48. 2 min 60 R0SC 472,44(m) 127(0,08 0,02) Theo ®iÒu 5.3 cña TCVN 4054 – 2005, b¸n kÝnh ®•êng cong n»m tèi thiÓu kh«ng siªu cao ®èi víi ®•êng cÊp III, vËn tèc Vtk = 60km/h lµ Rminksc = 1500m 2.5.Tính Bán Kính Thông Thƣờng Thay ®æi vµ iSC ®ång thêi sö dông c«ng thøc. V 2 R 127(μ i ) SC B¶ng 2.1.5: B¸n kÝnh th«ng th•êng isc(%) 0 2 3 4 5 6 7 0,08 0,08 0,09 0,11 0,11 0,14 0,15 RtÝnhto¸n(m) 472,44 283,46 236,22 188,98 177,17 141,73 128,85 Rquyph¹m(m) 1500 300 250 200 175 150 125 Rchän(m) 1500 300 250 200 178 150 129 2.6.Tính Bán Kính Tối Thiểu Để Đảm Bảo Tầm Nhìn Ban Đêm b.đ 30.S1 Rmin Trong ®ã : S1: tÇm nh×n 1 chiÒu : gãc chiÕu ®Ìn pha = 2o 30.60 Rb.đ 1125(m) min 2 Khi R < 1125(m) th× kh¾c phôc b»ng c¸ch chiÕu s¸ng hoÆc lµm biÓn b¸o cho l¸i xe biÕt. 2.7.Chiều Dài Tối Thiểu Của Đƣờng Cong Chuyển Tiếp §•êng cong chuyÓn tiÕp cã t¸c dông dÉn h•íng b¸nh xe ch¹y vµo ®•êng cong vµ cã t¸c dông h¹n chÕ sù xuÊt hiÖn ®ét ngét cña lùc ly t©m khi xe ch¹y vµo ®•êng cong, c¶i thiÖn ®iÒu kiÖn xe ch¹y vµo ®•êng cong. Trang: 48
  49. 2.7.1.Đƣờng Cong Chuyển Tiếp V3 X¸c ®Þnh theo c«ng thøc: L (m) CT 47RI Trong ®ã: V: tèc ®é xe ch¹y V = 60km/h I: ®é t¨ng gia tèc ly t©m trong ®•êng cong chuyÓn tiÕp, I = 0,5m/s2 R: b¸n kÝnh ®•êng cong trßn c¬ b¶n 2.7.2.Chiều Dài Đoạn Vuốt Nối Siêu Cao H B(in isc ) LSC i ph i ph (®é më réng phÇn xe ch¹y = 0) Trong ®ã: B: lµ chiÒu réng mÆt ®•êng B = 6 m iph: ®é dèc phô thªm mÐp ngoµi lÊy iph = 0.5% ¸p dông cho ®•êng vïng nói cã Vtt >60km/h iSC: ®é dèc siªu cao thay ®æi trong kho¶ng 0,02 - 0,07 Bảng 2.1.6: Bảng xác định chiều dài đoạn nối siêu cao và ®•êng cong chuyÓn tiÕp Rtt (m) 125 150 150 175 175 200 200 250 250 300 1500 isc 0.07 0.07 0.06 0.06 0.05 0.05 0.04 0.04 0.03 0.02 0.02 LctiÕp(m) 74 61 61 53 53 46 46 37 37 31 6 Lsc (m) 54 54 48 48 42 42 36 36 30 24 24 Lqp (m) 70 70 60 60 55 55 50 50 50 50 50 Lmax 70 70 60 60 55 55 50 50 50 50 50 chän(m) (Theo TCVN4054-05, chiÒu dµi ®•êng cong chuyÓn tiÕp vµ chiÒu dµi ®o¹n nèi vuèt siªu cao kh«ng ®•îc nhá h¬n Ltc) §Ó ®¬n gi¶n, ®•êng cong chuyÓn tiÕp vµ ®o¹n vuèt nèi siªu cao bè trÝ trïng nhau, do ®ã ph¶i lÊy gi¸ trÞ lín nhÊt trong 2 ®o¹n ®ã. Trang: 49
  50. 2.7.3.Đoạn Thẳng Chêm §o¹n th¼ng chªm gi÷a 2 ®o¹n ®•êng cong n»m ng•îc chiÒu theo TCVN 4054-05 ph¶i ®¶m b¶o ®ñ ®Ó bè trÝ c¸c ®o¹n ®•êng cong chuyÓn tiÕp vµ ®o¹n nèi siªu cao. L1 L2 L ≥ max 2 B¶ng 2.1.7: TÝnh ®o¹n th¼ng chªm 150 150 175 175 200 200 250 Rtt(m) 125 isc=0.07 isc=0.06 isc=0.06 isc=0.05 isc=0.05 isc=0.04 isc=0.04 125 70 70 65 65 62.5 62.5 60 60 150 70 70 65 65 62.5 62.5 60 60 150 65 65 60 60 57.5 57.5 55 55 175 65 65 60 60 57.5 57.5 55 55 175 62.5 62.5 57.5 57.5 55 55 52.5 52.5 200 62.5 62.5 57.5 57.5 55 55 52.5 52.5 200 60 60 55 55 52.5 52.5 50 50 250 60 60 55 55 52.5 52.5 50 50 2.8Độ Mở Rộng Phần Xe Chạy Trên Đƣờng Cong Nằm Khi xe ch¹y ®•êng cong n»m trôc b¸nh xe chuyÓn ®éng trªn quÜ ®¹o riªng chiÕu phÇn ®•êng lín h¬n do ®ã ph¶i më réng ®•êng cong. Ta tÝnh cho khæ xe dµi nhÊt trong thµnh phÇn xe, dßng xe cã Lxe : 8.0 (m) L2 0,1V §•êng cã 2 lµn xe §é më réng E tÝnh nh• sau: E A R R Trong ®ã: LA: lµ kho¶ng c¸ch tõ mòi xe ®Õn trôc sau cïng cña xe R: b¸n kÝnh ®•êng cong n»m V: lµ vËn tèc tÝnh to¸n Theo TCVN 4054-2005 Bảng 2.1.8 Trang: 50
  51. Dßng xe B¸n kÝnh ®•êng cong n»m, R (m) 250 200 200 150 150 100 Xe con 0,4 0,6 0,8 Xe t¶i 0,6 0,7 0,9 2.9.Xác Định Bán Kính Tối Thiểu Đƣờng Cong Đứng 2.9.1.Bán Kính Đƣờng Cong Đứng Lồi Tối Thiểu B¸n kÝnh tèi thiÓu ®•îc tÝnh víi ®iÒu kiÖn ®¶m b¶o tÇm nh×n 1 chiÒu S2 R 1 2d1 d1: chiÒu cao m¾t ng•êi l¸i xe so víi mÆt ®•êng, d1 = 1,2m S1: TÇm nh×n 1 chiÒu; S1 = 75m 2 låi 75 R min 2344(m) 2.1,2 loi Theo ®iÒu 5.8.2 cña TCVN 4054-2005: R min = 2500 (m). loi VËy kiÕn nghÞ chän Rmin = 2500 (m) 2.9.2.Bán Kính Đƣờng Cong Đứng Lõm Tối Thiểu §•îc tÝnh 2 ®iÒu kiÖn. - Theo ®iÒu kiÖn gi¸ trÞ v•ît t¶i cho phÐp cña lß xo nhÝp xe vµ kh«ng g©y c¶m gi¸c khã chÞu cho hµnh kh¸c. 2 2 lâm V 60 Rmin 554(m) 6,5 6,5 - Theo ®iÒu kiÖn ®¶m b¶o tÇm nh×n ban ®ªm 2 2 lâm SI 75 Rmin o 1366(m) 2(hđ S1.sin đ / 2) 2(0,6 75.sin1 ) Trong ®ã: h®: chiÒu cao ®Ìn pha h® = 0,6m : gãc ch¾n cña ®Ìn pha = 2o 2.10.Tính Bề Rộng Làn Xe 2.10.1Tính Bề Rộng Phần Xe Chạy Bl Trang: 51
  52. Khi tÝnh bÒ réng phÇn xe ch¹y ta tÝnh theo s¬ ®å xÕp xe nh• h×nh vÏ trong c¶ ba tr•êng hîp theo c«ng thøc sau: b c B = x y 2 Trong ®ã: b: chiÒu réng phñ b× (m) c: cù ly 2 b¸nh xe (m) x: cù ly tõ s•ên thïng xe ®Õn lµn xe bªn c¹nh ng•îc chiÒu X = 0,5 + 0,005V y: kho¶ng c¸ch tõ gi÷a vÖt b¸nh xe ®Õn mÐp phÇn xe ch¹y y = 0,5 + 0,005V V: tèc ®é xe ch¹y víi ®iÒu kiÖn b×nh th•êng (km/h) TÝnh to¸n ®•îc tiÕn hµnh theo s¬ ®å xÕp xe cho 2 xe t¶i ch¹y ng•îc chiÒu Xe t¶i cã bÒ réng phñ b× lµ 2,5m b1 = b2 = 2,5m c1 = c2 = 1,96m Xe t¶i ®¹t tèc ®é 60km/h x = 0,5 + 0,005 . 60 = 0,8(m) y = 0,5 + 0,005 . 60 = 0,8(m) VËy trong ®iÒu kiÖn b×nh th•êng ta cã 2,5 1,96 b = b = 0,8 0,8 3,83m 1 2 2 Trang: 52
  53. Trang: 53
  54. VËy tr•êng hîp nµy bÒ réng phÇn xe ch¹y lµ: b1 + b2 = 3,83 x 2 = 7,66 (m) Thực tế khi hai xe chạy ngƣợc chiều nhau thƣờng giảm tốc độ xuống đồng thời theo mục đích, ý nghĩa phục vụ của tuyến đƣờng ta chọn bề rộng làn xe theo qui phạm B = 3 m 2.10.2Bề Rộng Lề Đƣờng Tối Blề Theo TCVN 4054-05 víi ®•êng cÊp III ®Þa h×nh nói bÒ réng lÒ ®•êng lµ 2x1,5(m). 2.10.3.Bề Rộng Nền Đƣờng Tối Thiểu Bnền BÒ réng nÒn ®•êng = bÒ réng phÇn xe ch¹y + bÒ réng lÒ ®•êng BnÒn = (2x3) + (2x1,5) = 9(m) 2.11.Tính Số Làn Xe Cần Thiết Sè lµn xe cÇn thiÕt theo TCVN 4054-05 ®•îc tÝnh theo c«ng thøc: N gcd n lxe z.Nlth Trong ®ã: nlxe: lµ sè lµn xe yªu cÇu, ®•îc lÊy trßn theo qui tr×nh N gc®: lµ l•u l•îng xe thiÕt kÕ giê cao ®iÓm ®•îc tÝnh ®¬n gi¶n theo c«ng thøc sau: N gc® = (0,10 0,12) . Ntbn® (xe q®/h) Theo tÝnh to¸n ë trªn th× ë n¨m thø 15: Ntbn® =3281 (xe con q®/ng®) => N gc® =328 394 xe q®/h Nlth :N¨ng lùc th«ng hµnh thùc tÕ. Tr•êng hîp kh«ng cã d¶i ph©n c¸ch vµ « t« ch¹y chung víi xe th« s¬ Nlth = 1000(xe q®/h) Z lµ hÖ sè sö dông n¨ng lùc th«ng hµnh ®•îc lÊy b»ng 0,77 víi ®•êng cÊp III 394 VËy n = 0.51 lxe 0,77.1000 V× tÝnh cho 2 lµn xe nªn khi n = 0,51 lÊy trßn l¹i n = 1 cã nghÜa lµ ®•êng cã 2 lµn xe ng•îc chiÒu. Trang: 54
  55. * §é dèc ngang Ta dù ®Þnh lµm mÆt ®•êng BTN, theo quy tr×nh 4054-05 ta lÊy ®é dèc ngang lµ 2% PhÇn lÒ ®•êng gia cè lÊy chiÒu réng 1m, dèc ngang 2%. PhÇn lÒ ®Êt (kh«ng gia cè) lÊy chiÒu réng 0,5m, dèc ngang 6%. Tr¾c ngang dù kiÕn thiÕt kÕ  Ta cã b¶ng tæng hîp c¸c chØ tiªu kü thuËt nh• sau: (Trang bªn) Trang: 55
  56. B¶ng tæng hîp c¸c chØ tiªu kü thuËt B¶ng 2.1.9 T Tính Quy Kiến Chỉ Tiêu Kỹ Thuật Đ/Vị T Toán Phạm Nghị 1 Cấp Thiết Kế III III 2 Cấp Kỹ Thuật km/h 60 60 3 Số Làn Xe lµn 1 2 2 4 Bề Rộng Một Làn Xe m 3,83 3 3 6 Bề Rộng Phần Xe Chạy m 7,66 6 6 7 Bề Rộng Lề Gia Cố m 2 1 2 1 8 Bề Rộng Lề Đất m 2 0,5 2 0,5 9 Bề Rộng Mặt Đƣờng m 9,00 9.00 1 Dốc Ngang Phần Xe Chạy&Lề % 2 2 0 Gia Cố 1 Dốc Ngang Lề Đất % 6 6 1 1 0 Dốc Dọc Lớn Nhất /00 50 70 50 2 1 0 Độ Dốc Dọc Nhỏ Nhất(Nền Đào) /00 5 5 3 1 Chiều Dài Lớn Nhất Của Dốc m Bảng 2-4 Bảng 2-4 4 Dọc 1 Chiều Dài Tối Thiểu Của Đoạn m 150 150 5 Dốc 1 Bán Kính Đƣờng Cong Nằm Tối m 128,85 125 129 6 Thiểu (Isc=7%) 1 Bán Kính Đƣờng Cong Nằm Tối m 472,44 1500 1500 7 Thiểu Không Siêu Cao 1 Bán Kính Đƣờng Cong Nằm Tối m 1125 1125 Trang: 56
  57. 8 Thiểu Đảm Bảo Tầm Nhìn Ban Đêm 1 Độ Mở Rộng Phần Xe Chạy m Bảng 2-8 Bảng 2-8 9 Trong Đƣờng Cong Nằm 2 Siêu Cao&Chiều Dài Doạn Nối m Bảng 2-6 Bảng 2-6 0 Siêu Cao 2 Bán Kính Đƣờng cong đứng lồi m 2344 2500 2500 1 tối thiểu 2 Bán kính đƣờng cong đứng lõm m 554 1000 1000 2 tối thiểu Bán kính đƣờng cong đứng lõm 2 tối thiểu đảm bảo tầm nhìn ban m 1366 1366 3 đêm 2 Chiều dài đƣờng cong đứng tối m 50 50 4 thiểu 2 Tầm nhìn một chiều m 66.36 75 75 5 2 Tầm nhìn hai chiều m 122.7 150 150 6 2 Tầm nhìn vƣợt xe m 360 350 360 7 2 Tầm suất thiết kế cống - rãnh % 4 4 8 Trang: 57
  58. CHƢƠNG 3: NỘI DUNG THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 1.VẠCH PHƢƠNG ÁN TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 1.1.Tài Liệu Thiết Kế - B¶n ®å ®Þa h×nh tØ lÖ 1:10000 cã ΔH=5m - §o¹n tuyÕn thiÕt kÕ n»m gi÷a 2 ®iÓm A2– B2, thuéc huyÖn Sa Pa, tØnh Lào Cai. - Sè hãa b×nh ®å vµ ®•a vÒ tØ lÖ 1:10000 thiÕt kÕ trªn Nova 1.2.Đi Tuyến Dùa vµo d¹ng ®Þa h×nh cña tuyÕn A2– B2 ta nhËn thÊy sÏ ph¶i sö dông 2 kiÓu ®Þnh tuyÕn c¬ b¶n lµ kiÓu gß bã vµ kiÓu ®•êng dÉn h•íng tuyÕn ®Ó tiÕn hµnh v¹ch tuyÕn. §èi víi ®o¹n dèc, ta ®i tuyÕn theo b•íc Compa. H 1 . (cm) i tt B¶ng tÝnh b•íc compa. B¶ng 3.1.1 tt Imaxtt(%) ΔH(m) 1/μ λ(cm) 1 5 5 1/10000 1 + Dùa vµo c¸ch ®i tuyÕn nh• trªn, kÕt hîp c¸c tiªu chuÈn kü thuËt ®· tÝnh to¸n vµ chän lùa ta cã thÓ v¹ch ®•îc 2 ph•¬ng ¸n tuyÕn sau: Ph•¬ng ¸n I: Ph•¬ng ¸n nµy đi theo sƣờn núi & đỉnh yên ngựa,tuyến sử dụng 6 ®•êng cong n»m víi b¸n kÝnh 300m, trên tuyến sử dụng 6 công trình thoát nƣớc với chiÒu dµi tuyÕn lµ 3574.68 m Ph•¬ng ¸n II: Ph•¬ng ¸n nµy ®i đi theo sƣờn núi & đỉnh yên ngựa. tuyến sö dông 5 ®•êng cong n»m bán kính 300m. Trên tuyến có 7 công trình thoát nƣớc với chiều dài tuyến là 3581.33 m Trang: 58
  59. So s¸nh s¬ bé c¸c ph•¬ng ¸n tuyÕn. B¶ng so s¸nh s¬ bé c¸c ph•¬ng ¸n tuyÕn. B¶ng 3.1.2 Ph•¬ng ¸n ChØ tiªu so s¸nh I II ChiÒu dµi tuyÕn (m) 3574.68 3581.33 Sè ®•êng cong n»m 6 5 Đƣờng cong nhỏ nhất Rmin(m) 300 300 Sè c«ng tr×nh cèng 6 7 B¶ng trªn thÓ hiÖn c¸c yÕu tè dïng ®Ó so s¸nh lùa chän ph•¬ng ¸n tuyÕn. 2.THIẾT KẾ TUYẾN 2.1.Cắm Cọc Tim Đƣờng C¸c cäc ®iÓm ®Çu, cuèi (A2, B2), cäc lý tr×nh (H1,2 , K1,2), cäc cèng (C1,2 ), cäc ®Þa h×nh, cäc ®­êng cong (T§,TC,P), 2.2.Cắm Cọc Đƣờng Cong Nằm § T§ TC C¸c yÕu tè cña ®•êng cong n»m: T=R.(tgα/2) 0. .R K rad.R 180 R 1 Cos / 2 P R R Cos / 2 Cos / 2 D = 2T-K Trang: 59
  60. Trong ®ã: T: chiÒu dµi tiÕp tuyÕn P: ph©n cù αo: gãc ngoÆt K: chiÒu dµi ®•êng cong R: b¸n kÝnh ®•êng cong ThiÕt kÕ c¸c ph•¬ng ¸n tuyến chän & c¾m cäc c¸c ph•¬ng ¸n B¶ng 3.1.3 PHƢƠNG ÁN 1 LÝ TRÌNH GÓC (ĐỘ) STT R(m) T(m) K(m) P(m) I (%) ĐỈNH TRÁI PHẢI sc 1 Km0+406.13 35°11'5'' 300 95 184.23 14.72 3 2 Km0+890.62 20°30'17" 300 54.26 107.36 4.87 3 Km 3 1+507.36 21°49'1" 300 57.82 114.23 5.52 3 Km 4 2+079.46 51°29'53" 300 144.70 269.64 33.07 3 Km 5 2+702.65 40°25'49" 300 110.47 211.69 19.69 3 6 Km3+127.56 19 °3'50" 300 50.37 99.82 4.20 3 B¶ng 3.1.4 PHƢƠNG ÁN 2 LÝ TRÌNH GÓC (ĐỘ) STT R(m) T(m) K(m) P(m) I (%) ĐỈNH TRÁI PHẢI sc 1 Km0+467.09 23°11'16" 300 61.55 121.41 6.25 3 2 Km0+997.2 19°38'17" 300 51.92 102.82 44.6 3 3 Km1+787.55 13°39'58" 300 35.95 71.56 2.15 3 4 Km2+373.15 25°26'7" 300 67.70 133.18 7.55 3 5 Km2+999.70 38°5'52" 300 103.58 199.48 17.38 3 Trang: 60
  61. CHƢƠNG 4: TÍNH TOÁN THỦY VĂN VÀ XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CỐNG 1. SỰ CẨN THIẾT LƢU Ý KHI THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH THOÁT NƢỚC CỦA TUYẾN. Có nhiều nguyên nhân làm cho nền đƣờng không đạt đƣợc ba yêu cầu (ổn định toàn khối, đủ cƣờng độ, ổn định về cƣờng độ). Trong các nguyên nhân đó, tác dụng phá hoại của nƣớc đối với đƣờng là chủ yếu nhất (gồm nƣớc mặt, nƣớc ngầm và cả ẩm dạng hơi). Do đó, ngƣời ta thƣờng nói: “nƣớc là kẻ thù của đƣờng”. Nƣớc ta là một nƣớc nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới nên lƣợng mƣa và cƣờng độ mƣa rất lớn, hàng năm lƣợng mƣa trùng bình tới 3000mm. Thời gian mƣa có thể kéo dài tới vài ngày. Vì thế vấn đề thoát nƣớc lại càng đƣợc quan tâm. Thiết kế công trình thoát nƣớc nhằm tránh nƣớc tràn,nƣớc ngập làm làm xói mòn mặt đƣờng.Nhằm bảo vệ sự ổn định của nền đƣờng tránh đƣờng trơn ƣớt,gây bất lợi cho xe chạy. Khi thiết kế phải xác định đƣợc vị trí đặt,lƣu lƣợng nƣớc chảy qua công trình,từ đó chọn khẩu độ, chiều dài cho thích hợp.Lƣu lƣợng này phụ thuộc vào địa hình nơi tuyến đi qua.Từ điều kiện thủy văn ta xác định khẩu độ cống là một trong những điều kiện thiết kế đƣờng đỏ. 2. XÁC ĐỊNH LƢU VỰC Xác định vị trí lý trình cần làm công tác thoát nƣớc. Vạch và nối các đƣờng phân thủy,tụ thủy,để phân chia lƣu vực chảy về công trình. Xác định diện tích lƣu vực Xác định vị trí các công trình thoát nƣớc ngang đƣờng, phải phân tích địa hình vạch các đƣờng phân thủy, tụ thủy để phân chia lƣu vực. Từ đó xác định lƣu lƣợng cần thoát, Có 2 loại : cống cấu tạo : Đặt 1 cống có = 0,75m tại : Trang: 61
  62. chỗ rãnh có L~300-500m chỗ trũng trên trắc dọc không qua tụ thuỷ chỗ qua tụ thuỷ nhƣng có Q 15 m3/s 3. THIẾT KẾ CỐNG THOÁT NƢỚC. Trình tự thiết kế cống Bƣớc 1: Xác định các vị trí cống (nơi có nƣớc thƣờng xuyên qua đƣờng). Tại các vị trí tụ nƣớc tạm thời hiển thị trên Trắc Dọc thì không làm cống, chỉ làm mƣơng dẫn nƣớc về vị trí các cống bố trí gần đó. Bƣớc 2: Xác định các diện tích tụ thuỷ trực tiếp, gián tiếp đổ về công trình thoát nƣớc (khoanh diện tích tụ thuỷ trực tiếp trên bình đồ). Bƣớc 3: Xác định lƣu lƣợng thiết kế từ lƣu vực đổ về qua cống Bƣớc 4: Chọn khẩu độ cống, loại miệng cống (miệng theo dòng chảy hay không),chế độ chảy trong cống (không áp, có áp,biến áp). Trong thực tế ngƣời ta đã lập bảng tra sẵn khả năng thoát nƣớc của cống theo độ cống cho cống tròn và cống vuông. Do đó nếu có QTK có thể dùng bảng tra để xác định khẩu độ cống phụ thuộc vào hình dạng miệng cống. Bƣớc 5: Tính toán gia cố cống. Bƣớc 6: Bố trí cống cấu tạo nếu cần thiết. 4. TÍNH TOÁN THỦY VĂN max 3 Q P = A P . .H P .F. (m /s) Với cấp đƣờng thiết kế là cấp III theo bảng Tần suất tính toán thủy văn các công trình trên đƣờng ô tô (TCVN4054-05) ta có tần suất thủy văn là p= 4% 3 Q4% = A4%. .H4%F. (m /s). Trong đó: H P : Lƣợng mƣa ngày ứng với tần suất p = 4% Vùng thiết kế là Huyện SaPa – Tỉnh Lào Cai. Theo phụ lục 15/trang 257, xác định vùng mƣa thiết kế là vùng mƣa III và H4% = 318 mm; Trang: 62
  63. : Hệ số dòng chảy lũ xác định theo bảng 9-7/178 (sách thiết kế đƣờng ô tô tập III) phụ thuộc đặc trƣng của lớp phủ mặt lƣu vực, lƣợng mƣa ngày Hp và diện tích lƣu vực F A P : Mô dun dòng chảy cực đại tƣơng đối (với giả thiết =1) xác định theo phụ lục 13 (sách thiết kế đƣờng ô tô tập III) phụ thuộc vào thời gian tập trung nƣớc trên sƣờn dốc lƣu vực s, vùng mƣa và đặc trƣng thuỷ văn địa mạo của lòng sông ls. : Hệ số triết giảm dòng chảy do hồ ao và đầm lầy, tra theo bảng 9-5 (sách thiết kế đƣờng ô tô tập III). Lấy =0.5 3 Qp : Lƣu lƣợng cực đại ứng với tần suất tính toán, m /s F : Diện tích lƣu vực, km2 Hệ số địa mạo dòng sông ( ls) xác định theo công thức: 1000L ls = 1/3 1/ 4 1/ 4 mlsIls F H p Trong đó : mls : Hệ số nhám của lòng suối Với địa hình lòng sông quanh co,có nơi có cây cối mọc,lòng song là đá,nƣớc chảy không êm ở các loại song vừa. Nên lấy mls =9. Ils : Độ dốc của lòng suối chính, phần nghìn (20‰) Thời gian tập trung nƣớc s tra phụ lục 14 (sách thiết kế đƣờng ô tô tập III). phụ thuộc vào đặc trƣng địa mạo và sd 1/ 2 1000bsd sd = 1/ 4 1/ 2 msd I sd H p Trong đó : msd ; Hệ số nhám sƣờn dốc lƣu vực Isd : Độ dốc của sƣờn lƣu vực, phần nghìn bsd: Chiều dài trung bình sƣờn dốc lƣu vực F b = sd 1.8 l L Trang: 63
  64. Trong đó : l : Tổng chiều dài suối nhánh, Km L : Chiều dài suối chính, Km mls = 9, msd = 0.15 tra bảng ứng với cấp đất III, vùng mƣa số III và có cƣờng độ thấm I = 0.22 – 0.3 max Sau khi có lƣu lƣợng nƣớc chảy từ lƣu vực về công trình(Q P ) từ đó chọn đƣợc khẩu độ cống. kết hợp với những vị trí đặt cống cấu tạo : Chỗ trũng trên trắc dọc, cống để thoát nƣớc rãnh biên (khi chiều dài rãnh >500m mà không có cống nào trên đó). Rãnh biên, rãnh đỉnh, đập, kè dẫn nƣớc ở đây ta chỉ xét : Rãnh biên : chọn rãnh kích thƣớc 0,4x0,4 m . Bố trí tại : nền đƣờng đào ; nền đắp thấp Và có độ dốc bằng độ dốc đuờng đỏ Rãnh đỉnh : dẫn nƣớc đổ từ sƣờn về các chỗ tụ nƣớc hoặc về các khe tụ thuỷ rồi cho thoát qua công trình. Kích thƣớc rãnh lấy theo lƣu lƣợng nƣớc tên sƣờn đổ về BẢNG ĐẶT CỐNG PHƢƠNG ÁN I 2 % % 3 TT Lý Trình F(Km ) L(Km) ls tsd(phút) A4 Q4 (m /s) C1 Km0+125.31 1.03 0.3 29.3 351 0.0422 5.39 C2 Km0+766.39 1.38 0.21 19.1 115 0.0527 9.02 C3 Km1+335.82 0.84 0.2 20.5 233.5 0.0449 5.85 C4 Km1+700.00 1.15 0.32 30.4 393 0.0419 5.98 C5 Km2+055.13 1.76 0.41 35.0 435 0.0402 8.78 C6 Km2+368.48 0.27 0.05 6.8 61 0.0834 3.06 BẢNG ĐẶT CỐNG PHƢƠNG ÁN II 2 % % TT Lý Trình F(Km ) L(Km) ls tsd(phút) A4 Q4 C1 Km0+129.84 0.83 0.29 29.9 363.0 0.04203 4.63 C4 Km1+678.96 1.08 0.33 31.8 390. 2 0.0413 5.53 C5 Km2+037.58 2.6 0.43 33.3 411.2 0.0408 13.16 C6 Km2+369.96 0.2 0.04 5.9 59 0.0865 2.35 Cống số C2, C3, C7 có lƣu vực rất nhỏ nên không cần tính toán, chọn cống cấu Trang: 64
  65. tạo có đƣờng kính D = 0.75 (m) 5. LỰA CHỌN KHẨU ĐỘ CỐNG. Dựa trên nguyên tắc sau: Dựa vào lƣu lƣợng Qtt và Q khả năng thoát nƣớc của cống. Xem xét yếu tố môi trƣờng ,đảm bảo không xảy ra phá hoại môi trƣờng. Đảm bảo thi công dễ dàng,dễ sản xuất đồng loạt ,chọn khẩu độ cống tƣơng đối giống nhau trên cùng một đoạn tuyến. Tính cao độ khống chế nền đƣờng, min 1 Hnền = Hd + {Với =0,5 m } min 2 ’ Hnền = hc + + { Với =0,5 m ; ’ =0,1m là chiều dày thành cống } Trong đó: Hd: Chiều cao nƣớc dâng trƣớc cống Hc:Chiều cao cống ở cửa vào. min1 min2  Hnền=max(Hnền ; Hnền ) Hình vẽ cống không áp Trang: 65
  66. Căn cứ lƣu lƣợng ta có bảng chọn cống sau: Phƣơng án I: Ta chọn tất cả cống đều là cống tròn loại I và có chế độ chảy không áp. min TT Lý Trình Qtt Q1cống D Vra Hd Hnền Số (m3/s) (m3/s) (m) (m3) (m) (m) Lƣợng C1 Km0+125.31 5.39 3.00 1.50 2.73 1.42 2.00 2 C2 Km0+766.39 9.02 4.80 1.75 3.06 1.75 2.25 2 C3 Km1+335.82 5.85 3.00 1.50 2.73 1.42 2.00 2 C4 Km1+700.00 5.98 3.00 1.50 2.73 1.42 2.00 2 C5 Km2+055.13 8.78 4.50 1.75 2.97 1.68 2.25 2 C6 Km2+368.48 3.06 3.30 1.50 2.84 1.5 2.00 1 Phƣơng án II: Ta chọn tất cả cống đều là cống tròn loại I và có chế độ chảy không áp. min TT Lý Trình Qtt Q1cống D Vra Hd Hnền Số 3 3 3 (m /s) (m /s) (m) (m ) (m) (m) Lƣợng C1 Km1+251.12 4.63 2.50 1.50 2.52 1.28 2.00 2 C2 Km0+727.36 0.6 0.75 2.12 0.77 1.27 1 C3 Km1+300.00 0.6 0.75 2.12 0.77 1.27 1 C4 Km1+582.42 5.53 3.00 1.50 2.73 1.42 2.00 2 C5 Km1+934.02 13.16 6.70 2.00 3.27 2.00 2.50 2 C6 Km3+500.00 2.35 2.5 1.50 2.52 1.28 2.00 1 C7 Km2+637.90 0.6 0.75 2.12 0.77 1.27 1 Trang: 66
  67. CHƢƠNG 5: THIẾT KẾ TRẮC DỌC & TRẮC NGANG 1.NGUYÊN TẮC, CƠ SỞ & SỐ LIỆU THIẾT KẾ 1.1.Nguyên Tắc §•êng ®á ®•îc thiÕt kÕ trªn c¸c nguyªn t¾c: + B¸m s¸t ®Þa h×nh. + N©ng cao ®iÒu kiÖn ch¹y xe. + Tho¶ m·n c¸c ®iÓm khèng chÕ vµ nhiÒu ®iÓm mong muèn, kÕt hîp hµi hoµ gi÷a B×nh ®å-Tr¾c däc-Tr¾c ngang. +Dùa vµo ®iÒu kiÖn ®Þa chÊt vµ thuû v¨n cña khu vùc ph¹m vi ¶nh h•ëng cña ®Õn tuyÕn ®•êng ®i qua. 1.2.Cơ Sở Thiết Kế TCVN4054-05. B¶n ®å ®•êng ®ång møc tØ lÖ 1/10000, ΔH = 5m trªn ®ã thÓ hiÖn b×nh ®å tuyÕn. Tr¾c däc ®•êng ®en vµ c¸c sè liÖu kh¸c. 1.3.Số Liệu Thiết Kế C¸c sè liÖu vÒ ®Þa chÊt thuû v¨n, ®Þa h×nh. C¸c ®iÓm khèng chÕ, ®iÓm mong muèn. Sè liÖu vÒ ®é dèc däc tèi thiÓu vµ tèi ®a. 2.TRÌNH TỰ THIẾT KẾ Ph©n tr¾c däc tù nhiªn thµnh c¸c ®Æc tr•ng vÒ ®Þa h×nh th«ng qua ®é dèc s•ên dèc tù nhiªn ®Ó x¸c ®Þnh cao ®é ®µo ®¾p kinh tÕ. X¸c ®Þnh c¸c ®iÓm khèng chÕ trªn tr¾c däc: ®iÓm ®Çu tuyÕn, cuèi tuyÕn, vÞ trÝ cèng, X¸c ®Þnh c¸c ®iÓm mong muèn trªn tr¾c däc: ®iÓm ®µo ®¾p kinh tÕ, cao ®é ®µo ®¾p ®¶m b¶o ®iÒu kiÖn thi c«ng c¬ giíi, tr¾c ngang ch÷ L, ThiÕt kÕ ®•êng ®á. Trang: 67
  68. 3. THIẾT KẾ ĐƢỜNG ĐỎ Sau khi cã c¸c ®iÓm khèng chÕ (cao ®é ®iÓm ®Çu tuyÕn, cuèi tuyÕn, ®iÓm khèng chÕ qua cÇu cèng) vµ ®iÓm mong muèn, trªn ®•êng cao ®é tù nhiªn, tiÕn hµnh thiÕt kÕ ®•êng ®á. Cao ®é mùc n•íc: cao ®é ®•êng ®á ®•îc thiÕt kÕ ®¶m b¶o tho¶ m·n hai ®iÒu kiÖn: cao ®é vai ®•êng cao h¬n mùc n•íc tÝnh to¸n víi tÇn suÊt p = 4% Ýt nhÊt lµ 0,50m vµ ®¸y kÕt cÊu ¸o ®•êng cao h¬n mùc n•íc ®äng th•êng xuyªn Ýt nhÊt 0,50m; §èi víi cèng trßn th× ph¶i ®¶m b¶o chiÒu cao ®Êt ®¾p trªn l•ng cèng tèi thiÓu lµ 0,5m X¸c ®Þnh cao ®é c¸c ®iÓm khèng chÕ b¾t buéc §iÓm ®Çu tuyÕn A, ®iÓm cuèi tuyÕn B, c¸c nót giao, ®•êng ngang, ®•êng ra vµo khu d©n c• đƣợc giữ nguyên cao độ tự nhiên ban đầu : A2 : 77.54 (m) ; B2 : 56.66 (m) ChiÒu cao tèi thiÓu cña ®Êt ®¾p trªn cèng; Cao ®é mÆt cÇu; cao ®é nÒn ®•êng ë n¬i ngËp n•íc th•êng xuyªn. Phƣơng án 1: ’ TT Lý Trình Dcống Cao Độ Tự Cao Độ Khống Chế (m) (m) Nhiên (m) (min) (m) C1 Km0+125.31 1.50 0.1 74.00 76.10 C2 Km0+766.39 1.75 0.1 68.00 70.35 C3 Km1+335.82 1.50 0.1 55.67 57.77 C4 Km1+700.00 1.50 0.1 54.97 57.07 C5 Km2+055.13 1.75 0.1 51.97 54.32 C6 Km2+368.48 1.50 0.1 55.70 57.80 Phƣơng án 2: ’ TT Lý Trình Dcống Cao Độ Tự Cao Độ Khống Chế (m) (m) Nhiên (m) (min) (m) C1 Km1+251.12 1.50 0.1 74.41 76.51 C2 Km0+727.36 0.75 0.1 69.61 70.96 C3 Km1+300.00 0.75 0.1 65.00 66.35 C4 Km1+582.42 1.50 0.1 60.00 62.10 C5 Km1+934.02 2.00 0.1 51.97 54.70 C6 Km3+500.00 1.50 0.1 57.75 59.85 C7 Km2+637.90 0.75 0.1 55.00 56.35 Trang: 68
  69. Ph©n tr¾c däc thµnh nh÷ng ®o¹n ®Æc tr•ng vÒ ®Þa h×nh Qua ®é dèc däc cña s•ên dèc tù nhiªn vµ ®Þa chÊt khu vùc, nªn ph©n thµnh c¸c ®o¹n cã ®é dèc lín ®Ó x¸c ®Þnh cao ®é cña c¸c ®iÓm mong muèn Is 50% nªn dïng ®•êng ®µo hoµn toµn. Sau khi thiÕt kÕ xong ®•êng ®á, tiÕn hµnh tÝnh to¸n c¸c cao ®é ®µo ®¾p, cao ®é thiÕt kÕ t¹i tÊt c¶ c¸c cäc. 4. BỐ TRÍ ĐƢỜNG CONG ĐỨNG Theo quy ph¹m, ®èi víi ®•êng cÊp III, t¹i nh÷ng chç ®æi dèc trªn ®•êng ®á mµ hiÖu ®¹i sè gi÷a 2 ®é dèc 1% cÇn ph¶i tiÕn hµnh bè trÝ ®•êng cong ®øng . B¶n bè trÝ ®•êng cong ®øng xem thªm b¶n vÏ min B¸n kÝnh ®•êng cong ®øng lâm min Rl~om = 1000 m min B¸n kÝnh ®•êng cong ®øng låi min Rlåi = 2500 m C¸c yÕu tè ®•êng cong ®øng ®•îc x¸c ®Þnh theo c¸c c«ng thøc sau: K = R (i1 - i2) (m) i i T = R 1 2 (m) 2 2 P = T (m) 2R Trong ®ã: i (%): §é dèc däc (lªn dèc lÊy dÊu (+), xuèng dèc lÊy dÊu (-) K : ChiÒu dµi ®•êng cong (m) T : TiÕp tuyÕn ®•êng cong (m) P : Ph©n cù (m) 5. THIẾT KẾ TRẮC NGANG & TÍNH TOÁN KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP 5.1. Các nguyên tắc thiết kế mặt cắt ngang Trong qu¸ tr×nh thiÕt kÕ b×nh ®å vµ tr¾c däc ph¶i ®¶m b¶o nh÷ng nguyªn t¾c cña viÖc thiÕt kÕ c¶nh quan ®•êng, tøc lµ ph¶i phèi hîp hµi hßa gi÷a b×nh ®å, tr¾c däc vµ tr¾c ngang. Ph¶i tÝnh to¸n thiÕt kÕ cô thÓ mÆt c¾t ngang cho tõng ®o¹n tuyÕn cã ®Þa h×nh kh¸c nhau. Trang: 69
  70. øng víi mçi sù thay ®æi cña ®Þa h×nh cã c¸c kÝch th•íc vµ c¸ch bè trÝ lÒ ®•êng, r·nh tho¸t n•íc, c«ng tr×nh phßng hé kh¸c nhau. * ChiÒu réng mÆt ®•êng B = 6 (m). * ChiÒu réng lÒ ®•êng 2x1,5 = 3 (m). * MÆt ®•êng bª t«ng ¸p phan cã ®é dèc ngang 2%, ®é dèc lÒ ®Êt lµ 6%. * M¸i dèc ta luy nÒn ®¾p 1:1,5. * M¸i dèc ta luy nÒn ®µo 1 : 1. * ë nh÷ng ®o¹n cã ®•êng cong, tïy thuéc vµo b¸n kÝnh ®•êng cong n»m mµ cã ®é më réng kh¸c nhau. * R·nh biªn thiÕt kÕ theo cÊu t¹o, s©u 0,4m, bÒ réng ®¸y: 0,4m. * ThiÕt kÕ tr¾c ngang ph¶i ®¶m b¶o æn ®Þnh m¸i dèc, x¸c ®Þnh c¸c ®o¹n tuyÕn cÇn cã c¸c gi¶i ph¸p ®Æc biÖt. Tr¾c ngang ®iÓn h×nh ®•îc thÓ hiÖn trªn b¶n vÏ. 5.2.TÝnh to¸n khèi l•îng ®µo ®¾p Khèi l•îng ®µo ®¾p ®•îc tÝnh cho tõng mÆt c¾t ngang, sau ®ã tæng hîp trªn toµn tuyÕn. F F C«ng thøc: V 1 2 L (m3) 2 12 F1 & F2 lµ diÖn tÝch ®µo ®¾p t•¬ng øng trªn 2 tr¾c ngang kÒ nhau; L12 lµ kho¶ng c¸ch gi÷a 2 tr¾c ngang ®ã. Víi sù trî gióp cña phÇn mÒm Nova_TDN, viÖc tÝnh ®•îc khèi l•îng ®µo ®¾p kh¸ chÝnh x¸c. Khèi l•îng ®µo ®¾p ®•îc lËp thµnh b¶ng (xem phô lôc2) 3 3 Ph•¬ng ¸n 1: V®µo=52294 m V®¾p=36397m 3 3 Ph•¬ng ¸n 2: V®µo= 52294m ; V®¾p= 36397m Trang: 70
  71. CHƢƠNG 6: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 1. ÁO ĐƢỜNG & CÁC YÊU CẦU THIẾT KẾ ¸o ®•êng lµ c«ng tr×nh x©y dùng trªn nÒn ®•êng b»ng nhiÒu tÇng líp vËt liÖu cã c•êng ®é vµ ®é cøng ®ñ lín h¬n so víi nÒn ®•êng ®Ó phôc vô cho xe ch¹y, chÞu t¸c ®éng trùc tiÕp cña xe ch¹y vµ c¸c yÕu tè thiªn nhiªn (m•a, giã, biÕn ®æi nhiÖt ®é). Nh• vËy ®Ó ®¶m b¶o cho xe ch¹y an toµn, ªm thuËn, kinh tÕ vµ ®¹t ®•îc nh÷ng chØ tiªu khai th¸c-vËn doanh th× viÖc thiÕt kÕ vµ x©y dùng ¸o ®•êng ph¶i ®¹t ®•îc nh÷ng yªu cÇu c¬ b¶n sau: + ¸o ®•êng ph¶i cã ®ñ c•êng ®é chung tøc lµ trong qu¸ tr×nh khai th¸c, sö dông ¸o ®•êng kh«ng xuất hiÖn biÕn d¹ng th¼ng ®øng, biÕn d¹ng tr•ît, biÕn d¹ng co, d·n do chÞu kÐo uèn hoÆc do nhiÖt ®é. H¬n n÷a c•êng ®é ¸o ®•êng ph¶i Ýt thay ®æi theo thêi tiÕt khÝ hËu trong suèt thêi kú khai th¸c tøc lµ ph¶i æn ®Þnh c•êng ®é. + MÆt ®•êng ph¶i ®¶m b¶o ®•îc ®é b»ng ph¼ng nhÊt ®Þnh ®Ó gi¶m søc c¶n l¨n, gi¶m sãc khi xe ch¹y, do ®ã n©ng cao ®•îc tèc ®ä xe ch¹y, gi¶m tiªu hao nhiªn liÖu vµ h¹ gi¸ thµnh vËn t¶i. + BÒ mÆt ¸o ®•êng ph¶i cã ®ñ ®é nh¸m cÇn thiÕt ®Ó n©ng cao hÖ sè b¸m gi÷a b¸nh xe vµ mÆt ®•êng ®Ó t¹o ®iÒu kiÖn tèt cho xe ch¹y an toµn, ªm thuËn víi tèc ®é cao. Yªu cÇu nµy phô thuéc chñ yÕu vµo viÖc chän líp trªn mÆt cña kÕt cÊu ¸o ®•êng. +MÆt ®•êng ph¶i cã søc chÞu bµo mßn tèt vµ Ýt sinh bôi do xe cé ph¸ ho¹i vµ d•íi t¸c dông cña khÝ hËu thêi tiÕt §ã lµ nh÷ng yªu cÇu c¬ b¶n cña kÕt cÊu ¸o ®•êng, tïy theo ®iÒu kiÖn thùc tÕ, ý nghÜa cña ®•êng mµ lùa chän kÕt cÊu ¸o ®•êng cho phï hîp ®Ó tháa m·n ë møc ®é kh¸c nhau nh÷ng yªu cÇu nãi trªn. C¸c nguyªn t¸c khi thiÕt kÕ kÕt cÊu ¸o ®•êng: + §¶m b¶o vÒ mÆt c¬ häc vµ kinh tÕ. + §¶m b¶o vÒ mÆt duy tu b¶o d•ìng. + §¶m b¶o chÊt l•îng xe ch¹y an toµn, ªm thuËn, kinh tÕ. Trang: 71
  72. 2. TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 2.1. Các thông số tính toán 2.1.1 Địa chất thủy văn Đất nơi có tuyến đi qua thuộc loại đất đồi, các đặc trƣng tính toán nhƣ sau : Đất nền loại một, luôn khô ráo. Có E0=45 (Mpa), lực dính C= 0.031 (Mpa), = w 120, a= =0.6 (®é Èm t•¬ng ®èi) wnh 2.1.2. Tải Trọng Tính Toán Tiêu Chuẩn T¶i träng tÝnh to¸n tiªu chuÈn theo quy ®Þnh 22TCN 211-06 ®èi víi kÕt cÊu ¸o ®•êng mÒm lµ trôc xe cã t¶i träng 100Mpa, cã ¸p lùc lµ 6.0 daN/cm2 vµ t¸c dông trªn diÖn tÝch vÖt b¸nh xe cã ®•êng kÝnh 33 cm. 2.1.3. Lƣu lƣợng xe tính toán L•u l•îng xe tÝnh to¶n trong kÕt cÊu ¸o ®•êng mÒm lµ sè « t« ®•îc quy ®æi vÒ lo¹i « t« cã t¶i träng tÝnh to¸n tiªu chuÈn th«ng qua mÆt c¾t ngang cña ®•êng trong 1 ngµy ®ªm ë cuèi thêi kú khai th¸c (ë n¨m t•¬ng lai tÝnh to¸n): 15 n¨m kÓ tõ khi ®•a ®•êng vµo khai th¸c. Thµnh phÇn vµ l•u l•îng xe Lo¹i xe Thµnh phÇn α (%) Xe con 26 Xe t¶i trôc 6T 25 Xe t¶i trôc 8.5 T 35 Xe t¶i trôc 10T 14 Tû lÖ t¨ng tr•ëng xe hµng n¨m : q = 6% t-1 Quy luËt t¨ng xe hµng n¨m: Nt = N1.(1+q) Trong ®ã: q: hÖ sè t¨ng tr•ëng hµng n¨m Nt: l•u l•îng xe ch¹y n¨m thø t Trang: 72
  73. N1: Lƣu lƣợng xe ở năm đầu tiên công trình đƣợc đƣa vào khai thác N N15 1505 N1 t t 666(xe/ ngd) (1 q)t 1 (1 q)15 1 (1 0.06)14 B¶ng 6.1.1: L•u l•îng xe cña c¸c n¨m tÝnh to¸n T¶i nhÑ trôc T¶i trung trôc T¶i nÆng trôc Lo¹i xe Xe con 6.5 T 8.5T 10T TphÇn N¨ N m t (1+q)t 26% 25% 35% 14% 1 666 1.06 173 167 233 93 2 706 1.12 184 177 247 99 3 748 1.19 195 187 262 105 4 793 1.26 206 198 278 111 5 841 1.34 219 210 294 118 6 891 1.42 233 223 312 125 7 944 1.50 245 236 330 132 8 1001 1.59 260 250 350 140 9 1061 1.69 276 265 371 149 10 1125 1.79 293 281 394 158 11 1193 1.90 310 298 418 167 12 1265 2.01 329 316 443 177 13 1341 2.13 349 335 469 188 14 1421 2.26 370 355 497 199 15 1505 2.40 391 376 527 211 Trang: 73
  74. B¶ng 6.1.2: Dù b¸o thµnh phÇn giao th«ng ë n¨m 15 sau khi ®•a ®•êng vµo khai th¸c sö dông Träng l•îng Sè b¸nh cña Kho¶ng L•îng xe trôc pi (KN) Sè mçi côm c¸ch gi÷a Lo¹i xe ni xe/ngµy Trôc Trôc trôc b¸nh cña trôc c¸c trôc ®ªm tr•íc sau sau sau sau T¶i nhÑ 6.5T <25 56 1 Côm b¸nh ®«i 376 T¶i trung 8.5T 25.8 69.6 1 Cum b¸nh ®«i 527 T¶i nÆng 10T 48.2 100 1 Côm b¸nh ®«i 211 Xem các thông số kỹ thuật, thành phần dòng xe trong phụ lục 1.1.1 Xe con T¶i nhÑ T¶i trung T¶i nÆng STT C¸c chØ tiªu (Volga) (Zil 150) (Zil 150) (Maz 200) 1 Søc chë (träng t¶i) 4 chç 2,5 tÊn 4,0 tÊn 7,0 tÊn Träng l•îng xe cã 1280 8100 11080 14820 hµng (G), kg Träng l•îng trôc tr•íc khi cã hµng, 640 1600 2580 4820 2 kg Träng l•îng trôc sau (trôc chñ 640 6500 8500 10000 ®éng) khi cã hµng, kg Khæ xe, mm : ChiÒu dµi (L) 4055 5715 6720 7620 3 ChiÒu réng (B) 1540 2280 2470 2650 ChiÒu cao (H) 1560 2130 2180 2430 Kho¶ng c¸ch tõ chèng va 4 tr•íc (ba ®ê sèc) ®Õn 3337 3337 3337 5487 trôc sau cña xe (LA), mm Trang: 74
  75. B¶ng 6.1.3: B¶ng tÝnh sè trôc xe quy ®æi vÒ sè trôc tiªu chuÈn 100 KN 4.4 Lo¹i xe Pi (KN) C1 C2 ni C1*C2*ni*(pi/100) T¶i nhÑ 65 Trôc tr•íc 18<25KN 1 6.4 376 Không quy đổi KN Trôc sau 56 KN 1 1 376 29 T¶i trung Trôc tr•íc 25.8 KN 1 6.4 527 9 85KN Trôc sau 69.6 KN 1 1 527 107 T¶i nÆng Trôc tr•íc 48.2 KN 1 6.4 211 54 100 KN Trôc sau 100 KN 1 1 211 211 4.4 Tæng N= C1*C2*ni*(pi/100) = 410 C1=1+1.2x(m-1), m Lµ sè trôc xe C2=6.4 cho c¸c trôc tr•íc vµ C2=1 cho c¸c trôc sau lo¹i mçi côm b¸nh cã 2 b¸nh (côm b¸nh ®«i) * TÝnh sè trôc xe tÝnh to¸n tiªu chuÈn trªn 1 lµn xe Ntt Ntt =Ntk x fl V× ®•êng thiÕt kÕ cã 2 lµn xe kh«ng cã d¶i ph©n c¸ch nªn lÊy f=0.55 . VËy: Ntt =410 x 0.55= 226 (trôc/lµn.ngµy ®ªm) TÝnh sè trôc xe tiªu chuÈn tÝch luü trong thêi h¹n thiÕt kÕ, tû lÖ t¨ng tr•ëng q=6% [(1 q)t 1] Ne *365* N1 q B¶ng 6.1.4: B¶ng tÝnh l•u l•îng xe ë c¸c n¨m tÝnh to¸n N¨m 1 5 10 15 Sè trôc xe Ntt(trôc/lµnng®) 100 126 169 226 Sè trôc xe tiªu chuÈn tÝch luü (trôc) 0.04x106 0.21x106 0.48x106 0.85x106 Theo tiªu chuÈn ngµnh ¸o ®•êng mÒm - c¸c yªu cÇu vµ chØ dÉn thiÕt kÕ 22TCN 211-2006 (T39). TrÞ sè m« ®un ®µn håi ®uîc x¸c ®Þnh theo b¶ng phô lôc III. Trang: 75
  76. B¶ng 6.1.5: B¶ng x¸c ®Þnh m« ®un ®µn håi yªu cÇu cña c¸c n¨m N¨m tÝnh CÊp mÆt Eyc Emin Echon Ntt to¸n ®•êng (Mpa) (Mpa) (Mpa) 1 100 A1 147 140 147 5 126 A1 150.38 140 150.38 10 169 A1 155.97 140 155.97 15 226 A1 161.56 140 161.56 Eyc: M«®un ®µn håi yªu cÇu phô thuéc sè trôc xe tÝnh to¸n Ntt vµ phô thuéc lo¹i tÇng cña kÕt cÊu ¸o ®•êng thiÕt kÕ. (Bảng 3.4 củaTCN 211-06) Emin: M«®un ®µn håi tèi thiÓu phô thuéc t¶i träng tÝnh to¸n, cÊp ¸o ®•êng, l•u l•îng xe tÝnh to¸n(b¶ng3-5 22TCN 211-2006) Echon: M«®un ®µn håi chän tÝnh to¸n Echän= max(Eyc, Emin) V× lµ ®•êng miÒn nói cÊp III nªn ta chän ®é tin cËy lµ 0.9 vËy theo b¶ng 3.2 dc trang 38 22TCN211-06 chän Kdv =1,1 ( Bảng 3-2 và 3-3 của TCN 211-06) dc VËy Ech=Kdv * Eyc=1.1*161.56=177.72(Mpa) B¶ng 6.1.6: B¶ng c¸c ®Æc tr•ng cña vËt liÖu kÕt cÊu ¸o ®•êng E (Mpa) TÝnh TÝnh TÝnh R C STT Tªn vËt liÖu kÐo ku (®é) vâng tr•ît (Mpa) (Mpa) uèn (300) (600) (100) 1 BTN chÆt h¹t mÞn 1800 420 300 2.8 2 BTN chÆt h¹t thô 1200 280 200 1.6 3 CÊp phèi ®¸ d¨m lo¹i I 300 300 300 4 §¸ d¨m tiªu chuÈn 280 280 280 5 CÊp phèi ®¸ d¨m lo¹i II 250 250 250 6 CP §¸ gia cè xim¨ng 6% 500 500 500 0.6 NÒn ®Êt ®åi (sét & á sét) 45 0.031 12 ®Êt Tra trong TCN thiÕt kÕ ¸o ®•êng mÒm 22TCN 211-06 Trang: 76
  77. 2. Nguyên tắc cấu tạo - ThiÕt kÕ kÕt cÊu ¸o ®•êng theo nguyªn t¾c thiÕt kÕ tæng thÓ nÒn mÆt ®•êng, kÕt cÊu mÆt ®•êng ph¶i kÝn vµ æn ®Þnh nhiÖt. - Ph¶i tËn dông tèi ®a vËt liÖu ®Þa ph•¬ng, vËn dông kinh nghiÖm vÒ x©y dùng khai th¸c ®•êng trong ®iÒu kiÖn ®Þa ph•¬ng. - KÕt cÊu ¸o ®•êng ph¶i phï hîp víi thi c«ng c¬ giíi vµ c«ng t¸c b¶o d•ìng ®•êng. - KÕt cÊu ¸o ®•êng ph¶i ®ñ c•êng ®é, æn ®Þnh, chÞu bµo mßn tèt d•íi t¸c dông cña t¶i träng xe ch¹y vµ khÝ hËu. - KÕt cÊu kh«ng cã qu¸ nhiÒu líp g©y phøc t¹p cho d©y chuyÒn c«ng nghÖ thi c«ng. 3. Phƣơng án đầu tƣ tập trung (15năm) 3.1. Cơ sở lựa chọn Ph•¬ng ¸n ®Çu t• tËp trung 1 lÇn lµ ph•¬ng ¸n cÇn mét l•îng vèn ban ®Çu lín ®Ó cã thÓ lµm con ®•êng ®¹t tiªu chuÈn víi tuæi thä 15 n¨m (b»ng tuæi thä líp mÆt sau mét lÇn ®¹i tu). Nguyên tắc chọn: Căn cứ vào cấp áo đƣờng đồng thời phải xét đến điều kiện khí hậu, khả năng cung cấp vật liệu, khả năng thi công, điều kiện duy tu sửa chữa. Ta đƣa ra các loại vật liệu làm mặt đƣờng nhƣ sau: Đối với kết cấu A1: Loại vật liệu sử dụng làm lớp mặt chỉ có thể là bêtông ximăng(BTXM) hoặc bêtông nhựa(BTN) loại I. a) Mặt đƣờng BTXM là loại mặt đƣờng cứng,cấp cao.So với các loại mặt đƣờng khác thì mặt đƣờng BTXM có các ƣu điểm sau: -Cƣờng độ cao,thích hợp với mọi phƣơng tiện vận tải, kể cả phƣơng tiện bánh xích. -Cƣờng độ rất ổn định dƣới tác dụng phá hoại của nƣớc và không thay đổi theo thời gian nhƣ mặt đƣờng nhựa . -Độ hao mòn nhỏ. Hệ số bám giữa bánh xe với mặt đƣờng cao kể cả khi ẩm ƣớt. -Tuổi thọ lâu hơn so với BTN . -Mặt đƣờng có màu sáng, dễ phân biệt với lề đƣờng có màu thẫm,do đó tăng độ an toàn xe chạy về ban đêm. Trang: 77
  78. -Có thể cơ giới hóa hoàn toàn công tác thi công mặt đƣờng BTXM. -Công tác duy tu bảo dƣỡng đơn giản . Các nhƣợc điểm của mặt đƣờng BTXM : -Không thông xe đƣợc ngay sau khi thi công mà phải bảo dƣỡng một thời gian dài để bê tông đạt cƣờng độ thiết kế. -Cần phải có các khe co giãn trên mặt đƣờng BTXM,các khe này là chỗ yếu nhất hay nứt vỡ, làm giảm độ bằng phẳng đi rất nhiều. - Giá thành tƣơng đối cao(1.5~3 lần so với mặt đƣờng nhựa). Kết Luận :Tuy có nhiều ƣu điểm nhƣng với giá thành tƣơng đối cao, không phù hợp tình hình kinh tế của địa phƣơng do đó không chọn mặt đƣờng BTXM. b) Mặt đƣờng BTN là loại mặt đƣờng cấp cao sử dụng vật liệu đƣợc chế tạo từ một hỗn hợp vật liệu có cấu trúc, thành phần hạt theo nguyên lý chặt, liên tục và có nhựa làm chất kết dính, có những ƣu nhƣợc điểm sau: Ƣu điểm: -Cƣờng độ mặt đƣờng khá cao, thích hợp lƣu lƣợng giao thông lớn. -Là mặt đƣờng có độ rỗng còn dƣ nhỏ, chặt, kín, hạn chế đƣợc nƣớc thấm xuống dƣới. -Mặt đƣờng có độ bằng phẳng cao, cho phép xe chạy với tốc độ lớn, êm thuận, ít gây tiếng ồn. -Mặt đƣờng ít sinh bụi, có độ bào mòn nhỏ, dễ duy tu bảo dƣỡng. Nhƣợc điểm: -Cƣờng độ mặt đƣờng giảm khi nhiệt độ cao, đặc biệt khi vào mùa nắng mặt đƣờng dễ sinh hiện tƣợng trƣợt, trồi lớn ở những chổ có lực ngang lớn. Tuy nhiên khu vực thiết kế có nhiệt độ trung bình trong năm tƣơng đối thâp và ổn định nên yếu tố tác hại do nhiệt độ cao, nắng nóng có thể bỏ qua. -Mặt đƣờng dễ bị trơn trƣợt khi ẩm ƣớt. -Mặt đƣờng có màu sẫm rất khó phân biệt với lề đƣờng khi xe chạy vào ban đêm. Trang: 78