›
›

Đồ án Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm A-B thuộc địa phận tỉnh Đắc Lắc - Nguyễn Thành Lâm

pdf 135 trang huongle 2250
Download
Bạn đang xem 20 trang mẫu của tài liệu "Đồ án Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm A-B thuộc địa phận tỉnh Đắc Lắc - Nguyễn Thành Lâm", để tải tài liệu gốc về máy bạn click vào nút DOWNLOAD ở trên

Tài liệu đính kèm:

  • pdfdo_an_thiet_ke_tuyen_duong_qua_2_diem_a_b_thuoc_dia_phan_tin.pdf

Nội dung text: Đồ án Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm A-B thuộc địa phận tỉnh Đắc Lắc - Nguyễn Thành Lâm

  1. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Lời cảm ơn Hiện nay, đất n•ớc ta đang trong giai đoạn phát triển, thực hiện công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa, cùng với sự phát triển của nền kinh tế thị tr•ờng, việc giao l•u buôn bán, trao đổi hàng hóa là một yêu cầu, nhu cầu của ng•ời dân, các cơ quan xí nghiệp, các tổ chức kinh tế và toàn xã hội. Để đáp ứng nhu cầu l•u thông, trao đổi hàng hóa ngày càng tăng nh• hiện nay, xây dựng cơ sở hạ tầng, đặc biệt là hệ thống giao thông cơ sở là vấn đề rất quan trọng đặt ra cho nghành cầu đ•ờng nói chung, nghành đ•ờng bộ nói riêng. Việc xây dựng các tuyến đ•ờng góp phần đáng kể làm thay đổi bộ mặt đất n•ớc, tạo điều kiện thuận lợi cho nghành kinh tế quốc dân, an ninh quốc phòng và sự đi lại giao l•u của nhân dân. Là một sinh viên khoa Xây dựng cầu đ•ờng của tr•ờng ĐH Dân lập HP, sau 4 năm học tập và rèn luyện d•ới sự chỉ bảo tận tình của các thầy giáo trong bộ môn Xây dựng tr•ờng ĐH Dân lập HP và các thây giáo trong bộ môn Đ•ờng ô tô và đ•ờng đô thị em đã học hỏi rất nhiều điều bổ ích. Theo nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp của bộ môn, đề tài tốt nghiệp của em là: Thiết kế tuyến đ•ờng qua 2 điểm A-B thuộc địa phận tỉnh Đắc Lắc Nội dung đồ án gồm 3 phần: Phần 1: Lập dự án khả thi xây dựng tuyến đ•ờng A-B. Phần 2: Thiết kế kỹ thuật. Phần 3: Tổ chúc thi công. Trong quá trình làm đồ án do hạn chế về thời gian và điều kiện thực tế nên em khó tránh khỏi sai sót, kính mong các thầy giúp đỡ em hoàn thành tốt nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp. Em xin trân thành cảm ơn các thầy trong bộ môn đã giúp đỡ em trong quá trình học tập và làm đồ án tốt nghiệp. Hải Phòng, tháng 8 năm 2009 Sinh viên Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 1
  2. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Nguyễn thành lâm Phần I: lập báo cáo đầu t• xây dựng tuyến đ•ờng Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 2
  3. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Ch•ơng 1: Giới thiệu chung I. Giới thiệu Tuyến đ•ờng thiết kế từ A đến B thuộc Tỉnh Đắc Lắc là khu vực có địa hình là đồi thấp và thoải. Để đánh giá sự cần thiết phải đầu t• xây dựng tuyến đ•ờng A - B cần xem xét trên nhiều khía cạnh đặc biệt là cho sự phục vụ cho sự phát triển kinh tế xã hội nhằm các mục đích chính nh• sau: * Xây dựng cơ sở hạ tầng vững chắc và đồng bộ, để đẩy mạnh phát triển công nông nghiiệp, dịch vụ và các tiềm năng khác của vùng. * Sử dụng có hiệu quả các nguồn tài nguyên thiên nhiên nh•ng phải đảm bảo vệ sinh môi tr•ờng. * Phát huy triệt để tiềm năng, nguồn lực của khu vực, khai thác có hiệu quả các nguồn lực từ bên ngoài. * Trong những tr•ờng hợp cần thiết để phục vụ cho chính trị, an ninh, quốc phòng. Theo số liệu điều tra l•u l•ợng xe thiết kế năm thứ 15 sẽ là: 1537 xe/ng.đ. Với thành phần dòng xe: - Xe con : 17% - Xe tải trục 6,5 T (2 trục) : 30% - Xe tải trục 8,5 T ( 2trục ) : 25%. - Xe tải trục 10 T (2trục) : 15%. - Xe buýt > 25 chỗ ngồi : 13 % - Hệ số tăng xe :7 %. Nh• vậy l•ợng vận chuyển giữa 2 điểm A – B là khá lớn với hiện trạng mạng l•ới giao thông trong vùng đã không thể đáp ứng yêu cầu vận chuyển. Chính vì vậy, việc xây dựng tuyến đ•ờng A– B là hoàn toàn cần thiết. Góp phần vào việc hoàn thiện mạng l•ới giao thông trong khu vực, góp phần vào việc phát Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 3
  4. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô triển kinh tế xã hội ở địa ph•ơng và phát triển các khu công nghiệp chế biến, dịch vụ Căn cứ các quy hoạch tổng thể mạng l•ới đ•ờng giao thông của vùng đã đ•ợc duyệt, căn cứ theo văn bản giữa Sở Giao thông công chính hà giang và đơn vị khảo sát thiết kế để tiến hành lập dự án. II. Các quy phạm sử dụng: - Tiêu chuẩn thiết kế đ•ờng ôtô TCVN 4054 - 05. - Quy phạm thiết kế áo đ•ờng mềm (22TCN - 211 -06). - Quy trình khảo sát (22TCN - 27 - 84). - Quy trình khảo sát thuỷ văn (22TCN - 220 - 95) của bộ Giao thông Vận tải. III. Hình thức đầu t•: Nguồn vốn xây dựng công trình do nhà n•ớc cấp, chủ đầu t• là UBND tỉnh Đắc Lắc. Trên cơ sở đấu thầu hạn chế để tuyển chọn nhà thầu có đủ khả năng về năng lực, máy móc, thiết bị, nhân lực và đáp ứng kỹ thuật yêu cầu về chất l•ợng và tiến độ thi công. IV. Đặc điểm chung của tuyến. * Địa hình : Tuyến đi qua địa hình t•ơng phức tạp có độ dóc lớn và có địa hình chia cắt mạnh. Chênh cao giữa các cao điểm lớn nhất là 30 m do giữa các đ•ờng đồi có hình thành lòng chảo . * Địa chất thuỷ văn - Địa chất khu vực khá ổn định ít bị phong hoá , không có hiện t•ợng nứt – nẻ –không bị sụt nở. Đất nền chủ yếu là đất BaZan Tây nguyên ,địa chất lòng sông và các suối chính nói chung ổn định . - Cao độ mực n•ớc ngầm ở đây t•ơng đối thấp, cấp thoát n•ớc nhanh chóng, trong vùng có 1 dòng suối hình thành dòng chảy rõ ràng có l•u l•ợng t•ơng đối lớn và các suối nhánh tập trung n•ớc về dòng suối này. tuy nhiên địa Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 4
  5. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô hình ở lòng suối t•ơng đối thoải và thoát n•ớc tốt nên m•c n•ớc ở các dòng suối không lớn do đó không ảnh h•ởng tới các vung xung quanh. * Hiện trạng môi tr•ờng Đây là khu vực rất ít bị ô nhiễm và ít bị ảnh h•ởng xấu của con ng•ời, trong vùng tuyến có khả năng đi qua có 1 phần là đất tròng trọt. Do đó khi xây dựng tuyến đ•ờng phải chú ý không phá vỡ cảnh quan thiên nhiên, chiếm nhiều diện tích đất canh tác của ng•ời dân và phá hoại công trình xung quanh. * Tình hình vật liệu và điều kiện thi công Các nguồn cung cấp nguyên vật liệu đáp ứng đủ việc xây dựng, đ•òng cự ly vận chuyển < 5km. Đơn vị thi công có đầy đủ năng lực máy móc, thiết bị để đáp ứng nhu cầu về chất l•ợng và tiến độ xây dựng công trình. Có khả năng tận dụng nguyên vật liệu địa ph•ơng trong khu v•c tuyến đi qua có mỏ cấp phối đá dăm với trữ l•ơng t•ơng đối lớn và theo số liệu khảo sát sơ bộ thì thấy các đồi đất gần đó có thể đắp nền đ•ờng đ•ợc. Phạm vi từ các mỏ đến phạm vi công trình từ 500m đến 1000m. * Điều kiện khí hậu Tuyến nằm trong khu vực khí hậu gió mùa ,nóng ẩm m•a nhiều. Nhiệt độ trung bình khoảng 270c. mùa đông nhiệt độ trung bình khoảng 180c, mùa hạ nhiệt độ trung bình khoảng 270 C nhiệt độ dao động khoảng 90c. l•ợng m•a trung bình khoảng 2000 mm. mùa m•a từ tháng 8 đến tháng 10. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 5
  6. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Ch•ơng 2: Xác định cấp hạng đ•ờng và các chỉ tiêu kỹ thuật của đ•ờng i. Xác định cấp hạng đ•ờng. Quy đổi l•u l•ợng xe ra xe con: Ta có: Xe Tải trục Xe tải trục Xe tải trục Buýt > 25 LL(N15) Xe con Hstx(δ) 6.5T(2trục) 8,5T(2Trục) 10T(2Trục) chỗ 1537 17% 30% 25% 15% 13% 7% Xe tải trục Xe tải trục Xe tải trục Buýt LL(N ) Xe con Hstx(δ) 15 6,5T(2trục) 8,5T(2Trục) 10T(2trục) >25 1537 17% 30% 25% 15% 13% 7% Xe qđ 369 338 461 154 215 - Xe con: 17% => 17%.1537= 261 (xe/ngày đêm) hệ số quy đổi =1 - Xe tải trục 6.5T (2Trục): 30% => 30%.1537= 461 (xe/ngày đêm) hệ số quy đổi=2.5 -xe tải trục 8.5T (2trục) : 25% => 25%.1537=384 (xe/ngày đêm) hệ số quy đổi =2.5 - Xe tải trục 10T (2Trục): 15% => 15%.1537=230 (xe/ngày đêm) hệ số quy đổi =2.5 - Xe buýt: 13% => 201 xe/ngày đêm hệ số quy đổi =3 (Hệ số quy đổi tra mục 3.3.2/ TCVN 4054-05) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 6
  7. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô L•u l•ợng xe quy đổi ra xe con năm thứ 15 là: N15qđ = (261.1+461.2,5+384.2,5+230.2,5+201.3)=3551 xe/ngày đêm Theo tiêu chuẩn thiết kế đ•ờng ô tô TCVN 4054-05 (mục 3.4.2.2), phân cấp kỹ thuật đ•ờng ô tô theo l•u l•ợng xe thiết kế (xcqđ/ngày đêm): > 3.000 thì chọn đ•ờng cấp 3. Nh• ta đã biết, cấp hạng xe phụ thuộc nhiều yếu tố nh•: chức năng đ•ờng, địa hình và lưu lượng thiết kế . Căn cứ vào các yếu tố trên ta sẽ chọn cấp kỹ thuật của đ•ờng là cấp 3, tốc độ thiết kế 60Km/h (địa hình núi) II. Xác định các chỉ tiêu kỹ thuật. 1. Tính toán tầm nhìn xe chạy. 1.1. Tầm nhìn hãm xe. Lp• Sh lo S1 Tính cho ôtô cần hãm để kịp dừng xe tr•ớc ch•ớng ngại vật. S1 = l1 + Sh + lo l1: quãng đ•ờng ứng với thời gian phản ứng tâm lý t = 1s V(m/s) l = V(km/h). t(h) = .t(s) 1 3,6 Sh : chiều dài hãm xe Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 7
  8. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô KV 2 S = h 254( i) lo : cự ly an toàn lo = 5m hoặc 10m V: vận tốc xe chạy (km/h) K: hệ số sử dụng phanh K = 1,2 với xe con; K = 1,4 với xe tải chọn K = 1,4 : hệ số bám = 0,5 (Mặt đ•ờng sạch và ẩm •ớt) i: khi tính tầm nhìn lấy i = 0,0 60 1,4.602 S 10 66,35m 1 3,6 254(0,5) Theo mục 5.11/ TCVN 4054-05 S1 = 75m Vậy chọn S1 = 75m để tăng mức độ an toàn. 1.2. Tầm nhìn 2 chiều. Tính cho 2 xe ng•ợc chiều trên cùng 1 làn xe. S2 = 2l1 + lo + ST1 + ST2 Trong đó các giá trị giải thích nh• ở tính S1 V KV 2. S l 2 1,8 127( 2 i2 ) o Sơ đồ tính tầm nhìn S2 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 8
  9. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Lp• Sh Lo Sh Lp• S1 S1 60 1,4.602.0,5 S = 10 122,7m 2 1,8 127.0,52 Theo TCVN 4054-05 thì chiều tầm nhìn S2 là 150(m) Vậy chọn tầm nhìn S2 theo TCVN S2 = 150(m) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 9
  10. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Sơ đồ tính tầm nhìn v•ợt xe. Tính tầm nhìn v•ợt xe. Tầm nhìn v•ợt xe đ•ợc xác định theo công thức (sổ tay tk đ•ờng T1/168). 2 2 V1 KV1 (V1 V2 ) KV2 lo V1 V3 S 4 . 1 (V1 V2 ).3,6 254 254 V1 V2 V1 V1 > V2 Tr•ờng hợp này đ•ợc áp dụng khi tr•ờng hợp nguy hiểm nhất xảy ra V3 = V2 = V và công thức trên có thể tính đơn giản hơn nếu ng•ời ta dùng thời gian v•ợt xe thống kê trên đ•ờng theo hai tr•ờng hợp. - bình th•ờng: S4 = 6V = 6.60 = 360(m) - c•ỡng bức : S4 = 4V = 4.60 = 240(m) Theo quy phạm quy định tầm nhìn v•ợt xe tối thiểu là: S4 = 350(m) Vậy chọn S4 theo qui phạm: S4 = 350(m) 2. Độ dốc dọc lớn nhất cho phép imax imax đ•ợc tính theo 2 điều kiện: - Điều kiện đảm bảo sức kéo (sức kéo phải lớn hơn sức cản - đk cần để xe cđ): D f + i imax = D – f D: nhân tố động lực của xe (giá trị lực kéo trên 1 đơn vị trọng l•ợng, thông số này do nhà sx cung cấp) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 10
  11. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô - Điều kiện đảm bảo sức bám (sức kéo phải nhỏ hơn sức bám, nếu không xe sẽ tr•ợt - đk đủ để xe cđ) G Pw D D' K . i' D' f G G max Gk: trọng l•ợng bánh xe có trục chủ động G: trọng l•ợng xe. Giá trị tính trong đkiện bất lợi của đ•ờng (mặt đ•ờng trơn tr•ợt: = 0,2) PW: Lực cản không khí. K.F.V2 P (m/s) w 13 Sau khi tính toán 2 điều kiện trên ta so sánh và lấy trị số nhỏ hơn 2.1. Tính độ dốc dọc lớn nhất theo điều kiện sức kéo lớn hơn tổng sức bám. Với vận tốc thiết kế là 60km/h. Dự tính phần kết cấu mặt đ•ờng sẽ làm bằng bê tông nhựa. Ta có: f: hệ số cản lăn, với V > 50km/h ta có: f = fo [1 + 0,01 (V - 50)] fo: hệ số cản lăn khi xe chạy với tốc độ f = 0,022 V: tốc độ tính toán km/h. Kết quả tính toán đ•ợc thể hiện bảng sau: Dựa vào biểu đồ động lực hình 3.2.13 và 3.2.14 sổ tay thiết kế đ•ờng ôtô ta tiến hành tính toán đ•ợc cho bảng Xe tải trục Xe tải trục Xe tải trục Xe Loại xe Xe con 6.5T (2trục) 8.5T (2trục) 10T (2trục) buýt Vtt km/h 60 60 60 60 60 f 0,022 0,022 0,022 0,022 0,022 D 0,13 0,035 0,033 0,048 imax(%) 10,8 1,3 1,1 2,6 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 11
  12. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô (trang 149 – sổ tay tkế đ•ờng T1) 2.2 Tính độ dốc dọc lớn nhất theo điều kiện sức kéo nhỏ hơn sức bám. Trong tr•ờng hợp này ta tính toán cho các xe trong thành phần xe G P ib D' f và D' K . w max G G KF(V2 Vg2 ) Trong đó: P : sức cản không khí P w W 13 V: tốc độ thiết kế km/h, V = 60km/h Vg: vận tốc gió khi thiết kế lấy Vg = 0(m/s) F: Diện tích cản gió của xe (m2) K: Hệ số cản không khí; Loại xe K F, m2 Xe con 0.015-0.03 1.5-2.6 Xe tải 0.05-0.07 3.0-6.0 Xe buýt 0.025-0.05 4.0-6.5 : hệ số bám dọc lấy trong điều kiện bất lợi là mặt đ•ờng ẩm •ớt,bẩn lấy = 0,2 GK: trọng l•ợng trục chủ động (kg). G: trọng l•ợng toàn bộ xe (kg). Xe tải trục Xe tải trục Xe tải trục Xe con Xe buýt 6,5T(2trục) 8,5T(2trục) 10T(2trục) K 0.03 0.05 0.06 0.07 0.05 F 2.6 3 5 6 6 V 60 60 60 60 60 Pw 1.667 3.206 6.413 8.978 6.413 Gk 960 6150 7400 G 1875 8250 13550 D' 0.102 0.148 0.109 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 12
  13. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô i'max 8% 12.6% 8.7% Theo TCVN 4054-05 với đ•ờng III, tốc độ thiết kế V = 60km/h thì imax = 0,07 cùng với kết quả vừa có (chọn giá trị nhỏ hơn) hơn nữa khi thiết kế cần phải cân nhắc ảnh h•ởng giữa độ dốc dọc và khối l•ợng đào đắp để tăng thêm khả năng vận hành của xe, ta sử dụng id 5% với chiều dài tối thiểu đổi dốc đ•ợc quy định trong quy trình là 150m, tối đa là 800m III. Tính bán kính tối thiểu đ•ờng cong nằm khi có siêu cao. 2 min V R SC 127(μ iSC ) Trong đó: V: vận tốc tính toán V= 60km/h : hệ số lực ngang = 0,15 iSC: độ dốc siêu cao max 0,08 602 R min 128,85(m) SC 127(0,15 0,08) min Theo quy phạm: R SC 125(m) min Vậy chọn RSC 125(m) IV. Tính bán kính tối thiểu đ•ờng cong nằm khi không có siêu cao. 2 min V R0SC 127(μ in ) : hệ số áp lực ngang khi không làm siêu cao lấy = 0,08 (hành khách không có cảm giác khi đi vào đ•ờng cong) in: độ dốc ngang mặt đ•ờng in = 0,02 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 13
  14. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô 602 R min 473(m) 0SC 127(0,08 0,02) min Theo qui phạm R0SC 1500(m) chọn theo qui phạm. V. Tính bán kính thông th•ờng. Thay đổi và iSC đồng thời sử dụng công thức. V 2 R 127(μ iSC ) Bảng bán kính thông th•ờng. R(m) isc% =0.15 0.14 0.13 0.12 0.11 0.10 0.09 0.08 8% 123.25 128.85 134.98 141.73 149.19 157.48 166.74 177.17 7% 128.85 134.98 141.73 149.19 157.48 166.74 177.17 188.98 6% 134.98 141.73 149.19 157.48 166.74 177.17 188.98 202.47 5% 141.73 149.19 157.48 166.74 177.17 188.98 202.47 218.05 4% 149.19 157.48 166.74 177.17 188.98 202.47 218.05 236.22 3% 157.48 166.74 177.17 188.98 202.47 218.05 236.22 257.70 2% 166.74 177.17 188.98 202.47 218.05 236.22 257.70 283.46 VI. Tính bán kính tối thiểu để đảm bảo tầm nhìn ban đêm. b.đ 30.S1 Rmin Trong đó : S1: tầm nhìn 1 chiều : góc chiếu đèn pha = 2o 30.75 R b.đ 1125(m) min 2 Khi R < 1125(m) thì khắc phục bằng cách chiếu sáng hoặc làm biển báo cho lái xe biết. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 14
  15. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô VII. Chiều dài tối thiểu của đ•ờng cong chuyển tiếp & bố trí siêu cao Đ•ờng cong chuyển tiếp có tác dụng dẫn h•ớng bánh xe chạy vào đ•ờng cong và có tác dụng hạn chế sự xuất hiện đột ngột của lực ly tâm khi xe chạy vào đ•ờng cong, cải thiện điều kiện xe chạy vào đ•ờng cong. a. Đ•ờng cong chuyển tiếp. V3 Xác định theo công thức: L (m) CT 47RI Trong đó: V: tốc độ xe chạy V = 60km/h I: độ tăng gia tốc ly ly tâm trong đ•ờng cong chuyển tiếp, I = 0,5m/s2 R: bán kính đ•ờng cong tròn cơ bản b. Chiều dài đoạn vuốt nối siêu cao B.iSC LSC iph (độ mở rộng phần xe chạy = 0) Trong đó: B: là chiều rộng mặt đ•ờng B=6m iph: độ dốc phụ thêm mép ngoài lấy iph = 0,5% áp dụng cho đ•ờng vùng núi có Vtt 60km/h iSC: độ dốc siêu cao thay đổi trong khoảng 0,02-0,08 Bảng Chiều dài đ•ờng cong chuyển tiếp và đoạn vuốt nối siêu cao Rtt (m) 150 175 200 250 300 400 isc 0.06 0.05 0.04 0.03 0.02 0.02 Lctiếp(m) 62.28 52.52 45.96 36.77 30.64 22.98 Lsc (m) 72 60 48 36 24 24 Lmax (m) 60 55 50 50 50 50 (Theo TCVN4054-05, với isc =2%, l=50m) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 15
  16. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Để đơn giản, đ•ờng cong chuyển tiếp và đoạn vuốt nối siêu cao bố trí trùng nhau, do đó phải lấy giá trị lớn nhất trong 2 đoạn đó. Đoạn thẳng chêm Đoạn thẳng chêm giữa 2 đoạn đ•ờng cong nằm ng•ợc chiều theo TCVN 4054-05 phải đảm bảo đủ để bố trí các đoạn đ•ờng cong chuyển tiếp và đoạn nối siêu cao. L L L 1 2 chêm 2 VIII. Độ mở rộng phần xe chạy trên đ•ờng cong nằm E. Khi xe chạy trên đ•ờng cong, quỹ đạo bánh xe tr•ớc và bánh xe sau không trùng nhau.Vì vậy, chiều dài đ•ờng mà ô tô chiếm trên đ•ờng cong (phần xe chạy) rộng hơn khi chạy trên đ•ờng thẳng.Để đảm bảo điều kiện xe chạy trên đ•ờng cong t•ơng đ•ơng nh• trên đ•ờng thẳng thì ở các đ•ờng cong có bán kính nhỏ phải mở rộng phần xe chạy. L e1 L e2 k2 B R Sơ đồ tính toán độ mở rộng trên đ•ờng cong 2 làn xe Trị số mở rộng phần xe chạy đ•ợc xác định từ sơ đồ. Dựa vào sơ đồ hình học trên, chiều rộng mở thêm 1 làn xe chạy đ•ợc tính 2 LA theo công thức: E 2.R Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 16
  17. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Trong đó: E: Độ mở rộng LA: Chiều dài ô tô tính từ đầu xe tới trục bánh xe sau. LA=6m R: Bán kính đ•ờng cong, trong tr•ờng hợp sử dụng đ•ờng cong có bán kính nhỏ nhất R = Rmin = 150m. Ngoài việc mở rộng thuần tuý về mặt hình học, thực tế khi xe chạy quỹ đạo ô tô không hoàn toàn nh• tính toán do đó ta còn phải mở rộng một đoạn e0 tuỳ thuộc vào vận tốc. Độ mở rộng cho 2 làn xe là: 2 2 LA 0,1.V 6 0,1.60 e1 e2 0,72m R R 150 150 Theo (TCVN 4054 - 05), quy định với đ•ờng cong có bán kính R = 150 m thì độ mở rộng là 0. 9m. Kết hợp giữa tính toán và quy trình kiến nghị độ mở rộng là 0. 9m. IX. Xác định bán kính tối thiểu đ•ờng cong đứng. 1. Bán kính đ•ờng cong đứng lồi tối thiểu. Bán kính tối thiểu đ•ợc tính với điều kiện đảm bảo tầm nhìn 1 chiều S2 R 1 2d1 (ở đây theo tiêu chuẩn Việt Nam lấy d2 = 0,00m) d: chiều cao mắt ng•ời lái xe so với mặt đ•ờng d = 1,2m; S1 = 75m 752 R lồi 2343,75(m) min 2.1,2 lồi (Theo TCVN 4054-05, Rmin 2500(m) lồi Vậy ta chọn Rmin 2500(m) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 17
  18. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô 2. Bán kính đ•ờng cong đứng lõm tối thiểu. Đ•ợc tính 2 điều kiện. - Theo điều kiện giá trị v•ợt tải cho phép của lò xo nhíp xe và không gây cảm giác khó chịu cho hành khác. V 2 602 R lõm 553,8(m) min 6,5 6,5 - Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm 2 2 lõm SI 75 R min o 874,14(m) 2(h đ S1.sin đ ) 2(0,6 75.sin2 ) Trong đó: hđ: chiều cao đèn pha hđ = 0,6m : góc chắn của đèn pha = 2o lõm Theo TCVN 4054-05: R min 1500(m) lõm Vậy ta chọn R min 1500(m) X.Tính bề rộng làn xe 1. Tính bề rộng phần xe chạy Bl Khi tính bề rộng phần xe chạy ta tính theo sơ đồ xếp xe nh• hình vẽ trong cả ba tr•ờng hợp theo công thức sau: b c B = x y 2 Trong đó: b: chiều rộng phủ bì (m) c: cự ly 2 bánh xe (m) x: cự ly từ s•ờn thùng xe đến làn xe bên cạnh ng•ợc chiều X = 0,5 + 0,005V y: khoảng cách từ giữa vệt bánh xe đến mép phần xe chạy y = 0,5 + 0,005V Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 18
  19. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô V: tốc độ xe chạy với điều kiện bình th•ờng (km/h) Tính toán đ•ợc tiến hành theo sơ đồ xếp xe cho 2 xe tải chạy ng•ợc chiều Xe tải có bề rộng phủ bì là 2,5m b1 = b2 = 2,5m c1 = c2 = 1,96m Xe tải đạt tốc độ 60km/h x = 0,5 + 0,005 . 60 = 0,83(m) y = 0,5 + 0,005 . 60 = 0,83(m) Vậy trong điều kiện bình th•ờng ta có 2,5 1,96 b = b = 0,83 0,83 3,89m 1 2 2 Vậy tr•ờng hợp này bề rộng phần xe chạy là b1 + b2 = 3,89 x 2 = 7,78 (m) Theo TCVN 4054-05 với đ•ờng cấp III địa hình núi, bề rộng phần xe chạy tối thiểu là 3m/1 làn Chọn bề rộng phần xe chạy là 6 m 2.Bề rộng lề đ•ờng tối thiểu (Blề). Theo TCVN 4054-05 với đ•ờng cấp III địa hình núi bề rộng lề đ•ờng là 2x1,5(m). 3. Bề rộng nền đ•ờng tối thiểu (Bn). Bề rộng nền đ•ờng = bề rộng phần xe chạy + bề rộng lề đ•ờng Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 19
  20. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Bnền = (2x3) + (2x1,5) = 9(m) XI. Tính số làn xe cần thiết. Số làn xe cần thiết theo TCVN 4054-05 đ•ợc tính theo công thức: Ncdgiờ nlxe z.Nlth Trong đó: nlxe: là số làn xe yêu cầu, đ•ợc lấy tròn theo qui trình N gcđ: là l•u l•ợng xe thiết kế giờ cao điểm đ•ợc tính đơn giản theo công thức sau: N gcđ = (0,10 0,12) . Ntbnđ (xe qđ/h) Theo tính toán ở trên thì ở năm thứ 15: Ntbnđ =3551 (xe con qđ/ngđ) => N gcđ =351 426 xe qđ/ngày đêm Nlth :Năng lực thông hành thực tế. Tr•ờng hợp khoong có dải phân cách và ô tô chạy chung với xe thô sơ Nith = 1000(xe qđ/h) Z là hệ số sử dụng năng lực thông hành đ•ợc lấy bằng 0,77 với đ•ờng cấp III cấp 60. 426 Vậy n = 0,55 lxe 0,77.1000 Vì tính cho 2 làn xe nên khi n = 0,55 lấy tròn lại n = 1 có nghĩa là đ•ờng có 2 làn xe ng•ợc chiều. Theo TCVN 4054-05 với đ•ờng cấp III số làn xe là 2 Chọn số làn là 2. * Độ dốc ngang Ta dự định làm mặt đ•ờng BTN, theo quy trình 4054-05 ta lấy độ dốc ngang là 2% Phần lề đ•ờng gia cố lấy chiều rộng 1m, dốc ngang 2%. Phần lề đất (không gia cố) lấy chiều rộng 0,5m, dốc ngang 6%. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 20
  21. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô * Bảng so sánh các chỉ tiêu Sau khi xác định các chỉ tiêu ta lập bảng so sánh giữa chỉ tiêu tính toán, chỉ tiêu theo qui phạm, chỉ tiêu đ•ợc chọn để thiết kế là chỉ tiêu đã so sánh giữa tính toán và quy phạm. . Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật. Theo Số Đơn Theo Chọn Các chỉ tiêu kỹ thuật tính TT vị tchuẩn thiết kế toán 1 Cấp hạng đ•ờng III III 2 Vận tốc thiết Kế km/h 60 60 3 Bề rộng 1 làn xe m 3,89 3,0 3,0 4 Bề rộng mặt đ•ờng m 7,78 6,0 6,0 5 Bề rộng nền đ•ờng m 10,78 9 9 6 Số làn xe làn 0.55 2 2 7 Bán kính đ•ờng cong nằm min m 128.85 125 125 8 Bán kính không siêu cao m 473 1500 1500 9 Tầm nhìn 1 chiều m 66,35 75 75 10 Tầm nhìn 2 chiều m 122,7 150 150 11 Tầm nhìn v•ợt xe m 240 350 350 12 Bán kính đ•ờng cong đứng 874 1500 1500 m lõm min 13 Bán kính đ•ờng con đứng lồi 2344 2500 2500 m min 14 Độ dốc dọc lớn nhất ‰ 70 70 15 Độ dốc ngang mặt đ•ờng ‰ 20 20 16 Độ dốc ngang lề đ•ờng ‰ 60 60 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 21
  22. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Ch•ơng 3: Thiết kế tuyến trên bình đồ I.Vạch ph•ơng án tuyến trên bình đồ. 1, Tài liệu thiết kế: -Bản đồ địa hình tỉ lệ 1:10000 có ΔH=5m -Đoạn tuyến thiết kế nằm giữa 2 điểm A-B Số hóa bình đồ và đ•a về tỉ lệ 1:1000 thiết kế trên Nova3.0 Vẽ phân thủy, tụ thủy. 2, Đi tuyến: Dựa vào dạng địa hình của tuyến A-B ta nhận thấy sẽ phải sử dụng 2 kiểu dịnh tuyến cơ bản là kiểu gò bó và kiểu chân chim để tiến hành vạch tuyến. Đối với đoạn dốc, ta đi tuyến theo b•ớc Compa. H 1 . (cm) i tt Trong đó: 1 1 là tỉ lệ bản đồ: 10000 imaxtt = imax - inâng Đ•ờng cấp III:=7%-1%=6% 500 1 5 => . 0,84(cm) 0,06 10000 6 + Vạch các ph•ơng án tuyến. Dựa vào cách đi tuyến nh• trên, kết hợp các tiêu chuẩn kỹ thuật đã tính toán và chọn lựa ta có thể vạch đ•ợc 2 ph•ơng án tuyến sau: Ph•ơng án I: Ph•ơng án này đi qua s•ờn núi phía bên phải ,tuyến dài 7,8km , địa hình thoải,các đ•ờng cong nằm có bán kính lớn đảm bảo cho xe chạy an toàn, thuận lợi. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 22
  23. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Ph•ơng án II: Ph•ơng án này đi qua s•ờn núi bên trái ,sử dung các đ•ờng cong nằm với bán kính vừa phải và nhỏ nh•ng chiều dài tuyến nhỏ hơn ph•ơng án I. So sánh sơ bộ các ph•ơng án tuyến. Bảng so sánh sơ bộ các ph•ơng án tuyến. Ph•ơng án Chỉ tiêu so sánh I II Chiều dài tuyến 6800 6756.31 Số đ•ờng cong nằm 6 8 Số đ•ờng cong có Rmin 0 0 Số công trình cống 13 12 II.Thiết kế tuyến 1. Cắm cọc tim đ•ờng - Cọc điểm đầu, cuối: A,B - Cọc lý trình : H1,2 , K1,2 - Cọc công trình: C1,2 - Cọc địa hình:1,2,3 - Cọc đ•ờng cong: TĐ,TC,P 2. Cắm cọc đ•ờng cong nằm Các yếu tố của đ•ờng cong nằm: T=R.(tgα/2) 0. .R K rad.R 180 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 23
  24. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô R 1 Cos / 2 P R R Cos / 2 Cos / 2 D = 2T-K Trong đó: T: chiều dài tiếp tuyến P: phân cự αo: góc ngoặt K: chiều dài đ•ờng cong R: bán kính đ•ờng cong Thiết kế các ph•ơng án tuyển chọn & cắm cọc các ph•ơng án xem ở phụ lục Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 24
  25. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Ch•ơng 4: Tính toán thủy văn & Xác định khẩu Độ cống I.Tính toán thủy văn Thiết kế công trình thoát n•ớc nhằm tránh n•ớc tràn, n•ớc ngập trên đ•ờng gây xói mòn mặt đ•ờng, thiết kế thoát n•ớc còn nhằm bảo vệ sự ổn định của nền đ•ờng tránh đ•ờng trơn •ớt, gây bất lợi cho xe chạy. Khi thiết kế phải xác định đ•ợc vị trí đặt, l•u l•ợng n•ớc chảy qua công trình, từ đó chọn khẩu độ, chiều dài cho thích hợp. L•u l•ợng này phụ thuộc vào địa hình nơi tuyến đi qua. Từ điều kiên tính toán thủy văn ta xác định khẩu độ cống là một trong những điều kiện thiết kế đ•ờng đỏ. 1.Khoanh l•u vực - Xác định vị trí lý trình cần làm công tác thoát n•ớc . - Vạch đ•ờng phân thuỷ và tụ thuỷ để phân chia l•u vực đổ về công trình . - Nối các đ•ờng phân thuỷ và tụ thuỷ dể phân chia l•u vực công trình . - Xác định diện tích l•u vực . - Với l•u l•ợng nhỏ thì dồn cống về bên cạnh bằng kênh thoát n•ớc hoặc dùng cống cấu tạo 0,75m. 2.Tính toán thủy văn Khu vực mà tuyến đi qua Huyện Đăcmil thuộc tỉnh Đắc Lắc, thuộc vùng VX (Tây Nguyên– Phụ lục 12a – TK Đ•ờng ô tô tập 3). Căn cứ vào tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến đ•ờng với Vtt = 60km/h ta đã xác định đ•ợc tần xuất lũ tính toán cho cầu cống là P = 4% (TCVN 4054 - 05 ) tra bảng phụ lục 15 (TK đ•ờng ô tô tập 3/248 hoặc Sổ tay TK đ•ờng ô tô T2/288) có H4% = 210 mm. Dựa vào bình đồ tuyến ta tiến hành khoanh l•u vực cho từng vị trí cống sử dụng rãnh biên thoát n•ớc về vị trí cống (diện tích l•u vực đ•ợc thể hiện trên Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 25
  26. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô bình đồ). Tính toán theo Tiêu chuẩn 22 TCN 220-95. Công thức tính l•u l•ợng thiết kế lớn nhất theo tần suất xuất hiện của lũ theo có dạng sau: QP% =. Ap. . Hp. . F Trong đó: F: Diện tích l•u vực ( km2) Ap: Module dòng chảy đỉnh lũ (Xác định theo phụ lục 3/ Sổ tay TK đ•ờng ô tô T2) ứng với tần suất thiết kế trong đk ch•a xét đến ảnh h•ởng của ao hồ, phụ thuộc vào ls, ts và vùng m•a. HP: L•u l•ợng m•a ngày ứng vói tần suất lũ thiết kế p% : Hệ số dòng chảy lũ (xác định theo bảng 9- 6/TK đ•ờng ô tô tập 3/175 hoặc phụ lục 6/ Sổ tay TK đ•ờng ô tô T2), phụ thuộc vào loại đất, diện tích l•u vực, l•ợng m•a. : Hệ số triết giảm do hồ ao và đầm lầy (bảng 9-5 sách TK đ•ờng ôtô tập 3 hoặc bảng 7.2.6/ Sổ tay TK đ•ờng ô tô T2) ts: thời gian tập trung n•ớc s•ờn dốc l•u vực phụ thuộc vào đặc tr•ng địa mạo thuỷ văn sd bsd :chiều dài trung bình s•ờn dốc l•u vực (m) mls :hệ số nhám lòng suối (m=11) isd: độ dốc lòng suối ( ) ls:đặc tr•ng địa mạo lòng suối 1000.L ls = c 1/ 4 1/ 4 1/ 4 mls .I ls .( .H 0 ) F P 0 0,6 bsd sd 0,3 0,4 I .m .( H 0 ) sd sd p 0 bsd: chiều dài trung bình của s•ờn dốc l•u vực F bsd 1,8( li L) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 26
  27. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Trong đó: l chỉ tính các suối có chiều dài >0,75 chiều rộng trung bình của l•u vực. Với l•u vực có hai mái dốc B = F/2L Với l•u vực có một mái dốc B = F/L L: là tổng chiều dài suối chính (km) (các trị số tra bảng đều lấy trong "Thiết kế đ•ờng ôtô - Công trình v•ợt sông, Tập 3- Nguyễn Xuân Trục NXB giáo dục 1998". Isd : Độ dốc lòng suối (%). li : Chiều dài suối nhánh Sau khi xác định đ•ợc tất cả các hệ số trên thay vào công thức Q, xác định đ•ợc l•u l•ợng Qmax. Chọn hệ số nhám msd=0,15 Bảng tính thủy văn - l•u l•ợng các cống: Ph•ơng án tuyến 1: sst Cống F(km2) L(km) ils isd Q4% 1 C1 0.10 0.21 4.58 1.50 0.63 2 C2 0.02 0.11 3.07 1.67 0.62 3 C3 0.02 0.07 1.66 2.10 0.58 4 C4 5 C5 0.05 0.15 3.53 1.93 0.70 6 C6 0.02 0.18 4.74 1.66 0.77 7 C7 8 C8 0.02 0.22 6.17 1.08 1.43 9 C9 0.02 0.12 2.79 1.48 1.62 10 C10 0.29 0.40 7.55 3.65 0.23 11 C11 12 C12 0.17 0.46 10.45 2.50 2.22 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 27
  28. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô 13 C13 Ph•ơng án tuyến 2: sst Cống F(km2) L(km) ils isd Q4% 1 C1 0.11 0.24 5.05 3.53 4.10 2 C2 0.49 0.64 11.58 3.64 13.09 3 C3 4 C4 0.12 0.11 1.91 5.82 3.80 5 C5 0.14 0.34 7.44 3.07 4.58 6 C6 0.10 0.10 2.50 6.28 2.27 7 C7 0.13 0.14 2.94 5.75 4.17 8 C8 0.14 0.17 3.08 1.15 4.77 9 C9 0.18 0.29 4.46 3.21 6.24 10 C10 0.10 0.16 2.91 1.46 3.26 11 C11 0.11 0.15 2.43 4.52 3.84 12 C12 13 C13 0.03 0.15 4.93 2.18 0.94 II. Lựa chọn khẩu độ cống * Lựa chọn cống ta dựa trên các nguyên tắc sau: - Phải dựa vào l•u l•ợng Qtt và Q khả năng thoát n•ớc của cống. - Xem xét yếu tố môi tr•ờng, đảm bảo không để xẩy ra hiện t•ợng tràn ngập phá hoại môi tr•ờng Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 28
  29. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô - Đảm bảo thi công dễ dàng chọn khẩu độ cống t•ơng đối giống nhau trên một đoạn tuyến. Chọn tất cả các cống là cống tròn BTCT không áp có miệng loại th•ờng Sau khi tính toán đ•ợc l•u l•ợng của từng cống tra theo phụ lục 16 - Thiết kế đ•ờng ôtô T3- GSTS KH Nguyễn Xuân Trục- NXB GD 1998. và chọn cống theo bảng d•ới đây: Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 29
  30. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Bảng chọn khẩu độ các cống: PA tuyến 1: PA tuyến 1: Chế Độ Số D H V Stt Cống Lý Trình Loại Cống Chảy L•ợng (m) (m) cửa ra 1 C1 Km0+449.58 Tròn Loại1 Ko áp 1 1.5 1.32 2.57 2 C2 Km0+713.16 Tròn Loại1 Ko áp 1 1 0.68 1.79 3 C3 Km1+65.78 Tròn Loại1 Ko áp 1 1 0.66 1.76 4 C4 Km1+766.25 Tròn Loại1 Ko áp 1 0.75 5 C5 Km1+975.14 Tròn Loại1 Ko áp 1 0.75 0.42 1.36 6 C6 Km2+393.5 Tròn Loại1 Ko áp 1 0.75 0.77 1.3 7 C7 Km2+800 Tròn Loại1 Ko áp 1 1 0.86 2.09 8 C8 Km3+325.5 Tròn Loại1 Ko áp 1 1.25 0.93 1.70 9 C9 Km3+696.88 Tròn Loại1 Ko áp 1 1.5 1.68 2.79 10 C10 Km4+100 Tròn Loại1 Ko áp 1 0.75 11 C11 Km4+700 Tròn Loại1 Ko áp 1 0.75 12 C12 Km5+376.2 Tròn Loại1 Ko áp 1 1.75 1.82 2.92 13 C13 Km5+900 Tròn Loại1 Ko áp 1 0.75 PA tuyến 2: Chế Độ Số D H V cửa Stt Cống Lý Trình Loại Cống Chảy L•ợng (m) (m) ra 1 C1 Km0+427.04 Tròn Loại1 Ko áp 1 1 1.58 2.83 2 C2 Km0+700 Tròn Loại1 Ko áp 1 1 1.47 2.22 3 C3 Km1+431.59 Tròn Loại1 Ko áp 1 1 1.52 1.95 4 C4 Km1+718.5 Tròn Loại1 Ko áp 1 1 1.53 2.77 5 C5 Km2+200 Tròn Loại1 Ko áp 1 1 1.7 2.99 6 C6 Km2+700 Tròn Loại1 Ko áp 1 1 1.22 2.44 7 C7 Km3+200 Tròn Loại1 Ko áp 1 0.75 8 C8 Km3+700 Tròn Loại1 Ko áp 1 0.75 9 C9 Km4+200 Tròn Loại1 Ko áp 1 0.75 10 C10 Km4+657.57 Tròn Loại1 Ko áp 1 1.5 1.49 2.83 11 C11 Km5+209.28 Tròn Loại1 Ko áp 1 1.75 1.54 2.78 12 C12 Km5+700 Tròn Loại1 Ko áp 1 0.75 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 30
  31. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Ch•ơng 5: Thiết kế trắc dọc & trắc ngang I. Nguyên tắc, cơ sở và số liệu thiết kế 1.Nguyên tắc Đ•ờng đỏ đ•ợc thiết kế trên các nguyên tắc: +Bám sát địa hình. +Nâng cao điều kiện chạy xe. +Thoả mãn các điểm khống chế và nhiều điểm mong muốn, kết hợp hài hoà giữa Bình đồ-Trắc dọc-Trắc ngang. 2. Cơ sở thiết kế TCVN4054-05. Bản đồ đ•ờng đồng mức tỉ lệ 1/10000, ΔH=5m trên đó thể hiện bình đồ tuyến. Trắc dọc đ•ờng đen và các số liệu khác. 3. Số liệu thiết kế Các số liệu về địa chất thuỷ văn, địa hình. Các điểm khống chế, điểm mong muốn. Số liệu về độ dốc dọc tối thiểu và tối đa. II.Trình tự thiết kế Phân trắc dọc tự nhiên thành các đặc tr•ng về địa hình thông qua độ dốc s•ờn dốc tự nhiên để xác định cao độ đào đắp kinh tế. Xác định các điểm khống chế trên trắc dọc: điểm đầu tuyến, cuối tuyến, vị trí cống, Xác định các điểm mong muốn trên trắc dọc: điểm đào đắp kinh tế, cao độ đào đắp đảm bảo điều kiện thi công cơ giới, trắc ngang chữ L, Thiết kế đ•ờng đỏ. III. Thiết kế đ•ờng đỏ Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 31
  32. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Sau khi có các điểm khống chế (cao độ điểm đầu tuyến, cuối tuyến, điểm khống chế qua cầu cống) và điểm mong muốn, trên đ•ờng cao độ tự nhiên, tiến hành thiết kế đ•ờng đỏ. Sau khi thiết kế xong đ•ờng đỏ, tiến hành tính toán các cao độ đào đắp, cao độ thiết kế tại tất cả các cọc. IV. Bố trí đ•ờng cong đứng Theo quy phạm, đối với đ•ờng cấp III, tại những chỗ đổi dốc trên đ•ờng đỏ mà hiệu đại số giữa 2 độ dốc 1% cần phải tiến hành bố trí đ•ờng cong đứng . Bản bố trí đ•ờng cong đứng xem thêm bản vẽ min Bán kính đ•ờng cong đứng lõm min Rl~om = 1500m min Bán kính đ•ờng cong đứng lồi min Rlồi = 2500 m Các yếu tố đ•ờng cong đứng đ•ợc xác định theo các công thức sau: K = R (i1 - i2) (m) i i T = R 1 2 (m) 2 2 P = T (m) 2R Trong đó: i (%): Độ dốc dọc (lên dốc lấy dấu (+), xuống dốc lấy dấu (-) K : Chiều dài đ•ờng cong (m) T : Tiếp tuyến đ•ờng cong (m) P : Phân cự (m) V. Thiết kế trắc ngang & tính khối l•ợng đào đắp Sau khi thiết kế mặt cắt dọc, tiến hành thiết kế mặt cắt ngang và tính toán khối l•ợng đào đắp 1. Các nguyên tắc thiết kế mặt cắt ngang Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 32
  33. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Trong quá trình thiết kế bình đồ và trắc dọc phải đảm bảo những nguyên tắc của việc thiết kế cảnh quan đ•ờng, tức là phải phối hợp hài hòa giữa bình đồ, trắc dọc và trắc ngang. Phải tính toán thiết kế cụ thể mặt cắt ngang cho từng đoạn tuyến có địa hình khác nhau. ứng với mỗi sự thay đổi của địa hình có các kích th•ớc và cách bố trí lề đ•ờng, rãnh thoát n•ớc, công trình phòng hộ khác nhau. * Chiều rộng mặt đ•ờng B = 8(m). * Chiều rộng lề đ•ờng 2x1,5 = 3 (m). * Mặt đ•ờng bê tông áp phan có độ dốc ngang 2%, độ dốc lề đất là 6%. * Mái dốc ta luy nền đắp 1:1,5. * Mái dốc ta luy nền đào 1 : 1. * ở những đoạn có đ•ờng cong, tùy thuộc vào bán kính đ•ờng cong nằm mà có độ mở rộng khác nhau. * Rãnh biên thiết kế theo cấu tạo, sâu 0,4m, bề rộng đáy: 0,4m. * Thiết kế trắc ngang phải đảm bảo ổn định mái dốc, xác định các đoạn tuyến cần có các giải pháp đặc biệt. Trắc ngang điển hình đ•ợc thể hiện trên bản vẽ. 2.Tính toán khối l•ợng đào đắp Để đơn giản mà vẫn đảm bảo độ chính xác cần thiết áp dụng ph•ơng pháp sau: - Chia tuyến thành các đoạn nhỏ với các điểm chia là các cọc địa hình, cọc đ•ờng cong, điểm xuyên, cọc H100, Km. - Trong các đoạn đó giả thiết mặt đất là bằng phẳng, khối l•ợng đào hoặc đắp nh• hình lăng trụ. Và ta tính đ•ợc diện tích đào đắp theo công thức sau: i i+1 2 Fđào tb = (F đào + F đào )/2 (m ) i i+1 2 Fđắp tb = (F đắp + F đắp)/2 (m ) 3 Vđào = Fđào tb .Li-i+1 (m ) 3 Vđắp = Fđắp tb. Li-i+1 (m ) Tính toán chi tiết đ•ợc thể hiện trong phụ lục. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 33
  34. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 34
  35. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô CHƯƠNG 6: Thiết kế kết cấu áo đ•ờng I. áo đ•ờng và các yêu cầu thiết kế áo đ•ờng là công trình xây dựng trên nền đ•ờng bằng nhiều tầng lớp vật liệu có c•ờng độ và độ cứng đủ lớn hơn so với nền đ•ờng để phục vụ cho xe chạy, chịu tác động trực tiếp của xe chạy và các yếu tố thiên nhiên(m•a, gió, biến đổi nhiệt độ). Nh• vậy để đảm bảo cho xe chạy an toàn, êm thuận, kinh tế và đạt đ•ợc những chỉ tiêu khai thác-vận doanh thì việc thiết kế và xây dựng áo đ•ờng phải đạt đ•ợc những yêu cầu cơ bản sau: + áo đ•ờng phải có đủ c•ờng độ chung tức là trong quá trình khai thác, sử dụng áo đ•ờng không xuát hiện biến dạng thẳng đứng, biến dạng tr•ợt, biến dạng co, dãn do chịu kéo uốn hoặc do nhiệt độ. Hơn nữa c•ờng độ áo đ•ờng phải ít thay đổi theo thời tiết khí hậu trong suốt thời kỳ khai thác tức là phải ổn định c•ờng độ. + Mặt đ•ờng phải đảm bảo đ•ợc độ bằng phẳng nhất định để giảm sức cản lăn, giảm sóc khi xe chạy, do đó nâng cao đ•ợc tốc đọ xe chạy, giảm tiêu hao nhiên liệu và hạ giá thành vận tải. + Bề mặt áo đ•ờng phải có đủ độ nhám cần thiết để nâng cao hệ số bám giữa bánh xe và mặt đ•ờng để tạo điều kiện tốt cho xe chạy an toàn, êm thuận với tốc độ cao. Yêu cầu này phụ thuộc chủ yếu vào việc chọn lớp trên mặt của kết cấu áo đ•ờng. +Mặt đ•ờng phải có sức chịu bào mòn tốt và ít sinh bụi do xe cộ phá hoại và d•ới tác dụng của khí hậu thời tiết Đó là những yêu cầu cơ bản của kết cấu áo đ•ờng, tùy theo điều kiện thực tế, ý nghĩa của đ•ờng mà lựa chọn kết cấu áo đ•ờng cho phù hợp để thỏa mãn ở mức độ khác nhau những yêu cầu nói trên. Các nguyên tác khi thiết kế kết cấu áo đ•ờng: + Đảm bảo về mặt cơ học và kinh tế. + Đảm bảo về mặt duy tu bảo d•ỡng. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 35
  36. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô + Đảm bảo chất l•ợng xe chạy an toàn, êm thuận, kinh tế. II.Tính toán kết cấu áo đ•ờng 1. Các thông số tính toán 1.1. Địa chất thủy văn: Đất nơi tuyến đ•ờng đi qua thuộc loại đất bazan tây nguyên, các đặc tr•ng tính toán nh• sau: 0 đất nền thuộc loại 2 (luôn khô giáo) có: E0 = 44 Mpa, C = 0.031 (Mpa), = 12 , a= w =0.60 (độ ẩm t•ơng đối) wnh 1.2. Tải trọng tính toán tiêu chuẩn Tải trọng tính toán tiêu chuẩn theo quy định TCVN 4054 đối với kết cấu áo đ•ờng mềm là trục xe có tải trọng 100Mpa, có áp lực là 6.0 daN/cm2 và tác dụng trên diện tích vệt bánh xe có đ•ờng kính 33 cm. 1.3. L•u l•ợng xe tính toán L•u l•ợng xe tính toản trong kết cấu áo đ•ờng mềm là số ô tô đ•ợc quy đổi về loại ô tô có tải trọng tính toán tiêu chuẩn thông qua mặt cắt ngang của đ•ờng trong 1 ngày đêm ở cuối thời kỳ khai thác (ở năm t•ơng lai tính toán): 15 năm kể từ khi đ•a đ•ờng vào khai thác. Thành phần và l•u l•ợng xe Loại xe Thành phần α (%) Xe con 17 xe tải trục 6.5 T 30 Xe tải trục 8.5 T 25 Xe tải trục 10T 15 Xe buýt > 25 chỗ 13 Tỷ lệ tăng tr•ởng xe hàng năm :q = 7% (t-1) Quy luật tăng xe hàng năm: Nt = N1 q Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 36
  37. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Trong đó: q: hệ số tăng tr•ởng hàng năm Nt:l•u l•ọng xe chạy năm thứ t N1:l•u l•ọng xe năm thứ nhất N N = 15 1 (1 q) i 1 Quy luật tăng xe hàng năm t-1 NT=N1(1+q) Quy đổi số trục xe khác về số trục xe tính toán Trọng l•ợng Khoảng Số Số bánh của L•ợng xe trục pi (KN) cách Loại xe trục mỗi cụm bánh ni xe/ngày Trục Trục giữa các sau của trục sau đêm tr•ớc sau trục sau Tải nhẹ 6.5T 25chỗ 40 95 1 Cụm bánh đôi 230 Bảng tính số trục xe quy đổi về số trục tiêu chuẩn 100 KN 4.4 Loại xe Pi (KN) C1 C2 ni C1*C2*ni*(pi/100) Tải nhẹ 65 Trục tr•ớc 25chỗ Trục sau 95 KN 1 1 230 172 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 37
  38. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô 4 Tổng N= C1*C2*ni*(pi/100) = 636 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 38
  39. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô C1=1+1.2x(m-1), m Là số trục xe C2=6.4 cho các trục tr•ớc Và C2=1 cho các trục sau loại mỗi cụm bánh có 2 bánh (cụm bánh đôi) * tính số trục xe tính toán tiêu chuẩn trên 1 làn xe Ntt Ntt =Ntk x fl Trong đó: Vì đ•ờng thiết kế có 2 làn xe không có dải phân cách nên lấy f=0.55 Vậy Ntt =636 x 0.55=349.79 (trục/làn.ngày đêm) Bảng tính l•u l•ợng xe ở các năm tính toán Năm 1 5 10 15 L•u l•ợng xe 133.59 174.71 245.63 349.79 Ntt(trục/lànngđ) Số trục xe tiêu 0.48x106 0.62x106 0.87 106 1.24x106 chuẩntíchluỹ(trục) Bảng xác định mô đun đàn hồi yêu cầu của các năm Năm tính Cấp mặt Eyc Emin Echon N toán tt đ•ờng (Mpa) (Mpa) (Mpa) 1 133.59 A2 126.43 120 126.43 5 174.71 A2 133.48 120 133.48 10 245.63 A1 162.74 140 162.74 15 349.79 A1 169 140 169 Eyc: môđun đàn hồi yêu cầu phụ thuộc số trục xe tính toán Ntt và phụ thuộc loại tầng của kết cấu áo đ•ờng thiết kế. Emin: môđun đàn hồi tối thiểu phụ thuộc tải trọng tính toán, cấp áo đ•ờng, l•u l•ợng xe tính toán(bảng3-5 TCN 221-06) Echon: môđun đàn hồi chọn tính toán Echọn= max(Eyc, Emin) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 39
  40. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Vì là đ•ờng miền núi cấp 3 nên ta chọn độ tin cậy là : 0.85 dc Vậy Ech=Kdv x Eyc=169x1.06=179.14 (Mpa) Bảng VIII.5: Các đặc tr•ng của vật liệu kết cấu áo đ•ờng E (Mpa) Tính Tính Tính Rn C STT Tên vật liệu kéo uốn võng tr•ợt (Mpa) (Mpa) (độ) (100) (300) (600) 1 BTN chặt hạt mịn 1800 420 300 2.8 2 BTN chặt hạt thô 1600 350 250 2.0 Cấp phối đá dăm 3 300 300 300 loại I Cấp phối đá dăm 4 250 250 250 loại II 5 Cấp phối sỏi cuội 200 200 200 0.038 42 Nền Bazan tây 44 0.031 12 đất nguyên (Tra trong TCN thiết kế áo đ•ờng mềm 22TCN 211-06) 2. Nguyên tắc cấu tạo - Thiết kế kết cấu áo đ•ờng theo nguyên tắc thiết kế tổng thể nền mặt đ•ờng, kết cấu mặt đ•ờng phải kín và ổn định nhiệt. - Phải tận dụng tối đa vật liệu địa ph•ơng, vận dụng kinh nghiệm về xây dựng khai thác đ•ờng trong điều kiện địa ph•ơng. - Kết cấu áo đ•ờng phải phù hợp với thi công cơ giới và công tác bảo d•ỡng đ•ờng. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 40
  41. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô - Kết cấu áo đ•ờng phải đủ c•ờng độ, ổn định, chịu bào mòn tốt d•ới tác dụng của tải trọng xe chạy và khí hậu. - Các vật liệu trong kết cấu phải có c•ờng độ giảm dần từ trên xuống d•ới phù hợp với trạng thái phân bố ứng suất để giảm giá thành. - Kết cấu không có quá nhiều lớp gây phức tạp cho dây chuyền công nghệ thi công. 3. Ph•ơng án đầu t• tập trung (15 năm). 3.1. Cơ sở lựa chọn Ph•ơng án đầu t• tập trung 1 lần là ph•ơng án cần một l•ợng vốn ban đầu lớn để có thể làm con đ•ờng đạt tiêu chuẩn với tuổi thọ 15 năm (bằng tuổi thọ lớp mặt sau một lần đại tu). Do yêu cầu thiết kế đ•ờng là nối hai trung tâm kinh tế, chính trị văn hoá lớn, đ•ờng cấp III có Vtt= 60(km/h) cho nên ta dùng mặt đ•ờng cấp cao A1 có lớp mặt Bê tông nhựa với thời gian sử dụng là 15 năm. 3.2. Sơ bộ lựa chọn kết cấu áo đ•ờng Tuân theo nguyên tắc thiết kế tổng thể nền mặt đ•ờng, tận dụng nguyên vật liệu địa ph•ơng để lựa chọn kết cấu áo đ•ờng; do vùng tuyến đi qua là vùng đồi núi, là nơi có nhiều mỏ vật liệu đang đ•ợc khai thác sử dụng nh• đá, cấp phối đá dăm, cấp phối sỏi cuội cát, xi măng nên lựa chọn kết cấu áo đ•ờng cho toàn tuyến A- B nh• sau Ph•ơng án I BTN chặt hạt mịn 5cm BTN chặt hạt thô 7 cm CPDD loại I CPDD loại II Đất nền E0 =44 Mpa Ph•ơng án II BTN chặt hạt mịn 5cm BTN chặt hạt thô 7 cm Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 41
  42. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô CPDD loại I Cấp phối sỏi cuội Đất nền E0 =44 Mpa Kết cấu đ•ờng hợp lý là kết cấu thoả mãn các yêu cầu về kinh tế và kỹ thuật. Việc lựa chọn kết cấu trên cơ sở các lớp vật liệu đắt tiền có chiều dày nhỏ tối thiểu, các lớp vật liệu rẻ tiền hơn sẽ đ•ợc điều chỉnh sao cho thoả mãn điều kiện về Eyc . Công việc này đ•ợc tiến hành nh• sau : Lần l•ợt đổi hệ nhiều lớp về hệ hai lớp để xác định môđun đàn hồi cho lớp mặt đ•ờng. Ta có Ech=179.14 (Mpa) BTN chặt hạt mịn ; h1=5cm ; E1=420(mpa) BTN chặt hạt thô ; h2=7 cm ;E2=350 (Mpa) Lớp 3 ; h3 ; E3=300 (Mpa) Lớp 4 ; h4 ;E4 Nền E =44 (Mpa) đổi 2 lớp BTN về 1 lớp h1 5 =0.152 D 33 Ech 179.14 0.426. Tra toán đồ hình 3-1.tiêu chuẩn nghành 22TCN211-06 E1 420 Ech1 0.397 Ech1=166.74(Mpa) E1 h2 7 0.212 D 33 Ech1 166.74 0.476 Tra toán đồ hình 3-1.tiêu chuẩn nghành 22TCN211-06 E2 350 Ech2 0.432 Ech2 151.2 (Mpa) E2 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 42
  43. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Để chọn đ•ợc kết cấu hợp lý ta sử dụng cách tính lặp các chỉ số H3 và H4 . Kết quả tính toán đ•ợc bảng sau : Bảng VIII.6: Chiều dày các lớp ph•ơng án I Giải Ech2 H3 Ech3 Ech3 Eo H4 H4 h3 Ech3 H4 pháp E2 D E3 E4 E4 D chọn 1 16 0.504 0.48 0.36 108 0.43 0.176 0.91 29.87 30 2 17 0.504 0.52 0.35 105 0.42 0.176 0.88 28.88 29 3 18 0.504 0.55 0.34 102 0.41 0.176 0.84 27.56 28 T•ơng tự nh• trên ta tính cho ph•ơng án 2: Bảng VIII.7: Chiều dày các lớp ph•ơng án II Giải H4 h3 Ech3 H4 pháp chọn 1 14 0.504 0.42 0.38 114 0.57 0.22 1.29 42.57 43 2 15 0.504 0.45 0.37 111 0.56 0.22 1.20 39.60 40 3 16 0.504 0.48 0.36 108 0.54 0.22 1.14 37.62 38 Sử dụng đơn giá xây dựng cơ bản để so sánh giá thành xây dựng ban đầu cho các giải pháp của từng ph•ơng án kết cấu áo đ•ờng sau đó tìm giải pháp có chi phí nhỏ nhất . Ta đ•ợc kết quả nh• sau : Bảng IV.6: Giá thành kết cấu (ngàn đồng/m2) Ph•ơng án 1 Giải Giá Giá h3(cm) h4(cm) Tổng pháp thành(đ) thành(đ) 1 16 11040 30 17100.00 28140.00 2 17 11730 29 16530.00 28260.00 3 18 12420 28 15960.00 28380.00 Ph•ơng án 2 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 43
  44. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Giá Giải pháp h3(cm) h4(cm) Giá thành(đ) Tổng thành(đ) 1 14 9660.00 43 22360.00 32020.00 2 15 10350.00 40 20800.00 31150.00 3 16 11040.00 38 19760.00 30800.00 Kết luận: Qua so sánh giá thành xây dựng mỗi ph•ơng án ta thấy giải pháp 1 của ph•ơng án I là ph•ơng án có giá thành xây dựng nhỏ nhất nên giải pháp1 của ph•ơng án I đ•ợc lựa chọn.Vậy đây cũng chính là kết cấu đ•ợc lựa chọn để tính toán kiểm tra. Kết cấu áo đ•ờng ph•ơng án đầu t• tập trung Bảng IV.9: Kết cấu áo đ•ờng ph•ơng án đầu t• tập trung Lớp kết cấu E yc=179.14(Mpa) hi Ei BTN chặt hạt mịn 5 420 BTN chặt hạt thô 7 350 CPĐD loại I 16 300 CPĐD loại II 30 250 Nền đất bazan tây nguyên : Enền đất =44 Mpa 3.2. Tính toán kiểm tra kết cấu áo đ•ờng ph•ơng án chọn 3.2.1. Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi: - Theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi, kết cấu áo đ•ờng mềm đ•ợc xem là đủ c•ờng độ khi trị số môdun đàn hồi chung của cả kết cấu lớn hơn trị số môđun dv đàn hồi yêu cầu: Ech > Eyc x Kcđ ( chọn độ tin cậy thiết kế là 0.85 tra bảng3-3 dv d•ợc Kcd =1.06) Trị số Ech của cả kết cấu đ•ợc tính theo toán đồ hình 3-1 Để xác định trị số môdun đàn hồi chung của hệ nhiều lớp ta phải chuyển về hệ hai lớp bằng cách đổi hai lớp một từ d•ới lên trên theo công thức: Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 44
  45. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô 1 Kt1/ 3 E = E [ ]3 tb 4 1 K E3 h3 Trong đó: t = ; K = E4 h4 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 45
  46. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Bảng IV.9: Xác định Etbi Vật liệu Ei hi Ki ti Etbi htbi 1.BTN chặt hạt mịn 420 5 0.094 1.517 287.66 58 2.BTN chặt hạt thô 350 7 0.152 1.312 276.85 53 3.CP đá dăm L1 300 16 0.533 1.200 266.70 46 4.CP đá dăm L2 250 30 30 H 58 + Tỷ số 1.758 nên trị số E của kết cấu đ•ợc nhân thêm hệ số điều chỉnh D 33 tb = 1.198(tra bảng 3-6 22TCN 211-06) tt Etb = Etb =1.198x287.66=344.62 (Mpa) H Eo 44 + Từ các tỷ số 1.758; 0.128 tra toán đồ hình 3-1 ta đ•ợc: D Etb 344.62 Ech 0.53 E = 0.53x344.62=182.65 (Mpa) Etb ch dv Vậy Ech = 182.65(Mpa) > Eyc x K cd = 169 x 1.06=179.14 (Mpa) Kết luận: Kết cấu đã chọn đảm bảo điều kiện về độ võng đàn hồi. 3.2.2. kiểm tra c•ờng độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu cắt tr•ợt trong nền đất Để đảm bảo không phát sinh biến dạng dẻo trong nền đất, cấu tạo kết cấu áo đ•ờng phải đảm bảo điều kiện sau: Ctt ax + av ≤ tr K cd Trong đó: + ax : là ứng suất cắt hoạt động lớn nhất do tải trọng xe gây ra trong nền đất tại thời điểm đang xét (Mpa) + av là ứng suất cắt chủ động do trọng l•ợng bản thân kết cấu mặt đ•ờng gây ra trong nền đất (Mpa) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 46
  47. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô +Ctt lực dính tính toán của đất nền hoạc vật liệu kém dính (Mpa) ở trạng thái độ ẩm , độ chặt tính toán. tr +Kcd là hệ số c•ờng độ về chịu cắt tr•ợt đ•ợc chọn tuỳ thuộc độ tin cậy tr thiết kế ( Kcd =1) a. Tính Etb của cả 5 lớp kết cấu - việc đổi tầng về hệ 2 lớp 1/ 3 1 Kt E1 h E = E [ ]3 ;Trong đó: t = ; K = 1 tb 2 1 K E2 h2 Lớp vật liệu Ei Hi K T Htbi Etbi BTN chặt hạt mịn 300 5 0.09 1.13 267.40 58 BTN chặt hạt thô 250 7 0.15 0.94 264.46 53 Cấp phối đá dăm loại I 300 16 0.53 1.20 266.70 46 Cấp phối đá dăm loại II 250 30 0.09 1.13 267.40 30 - xét tỷ số điều chỉnh β= f(H/D=58/33=1.758) nên β=1.198 Do vậy : Etb =1.198x267.40=320.34 (Mpa) b. xác định ứng suất cắt hoạt động do tảI trọng bánh xe tiêu chuẩn gây ra trong nền đất Tax H E1 E 320.34 1.758 ; tb 7.28 D E2 Eo 44 Tra biểu đồ hình 3-3, với góc nội ma sát của đất nền φ= 12o ta tra đ•ợc T ax =0.0218. Vì áp lực trên mặt đ•ờng của bánh xe tiêu chuẩn tính toán P p=6daN/cm2=0.6 Mpa Tax=0.0218 x 0.6=0.0131 (Mpa) c. xác định ứng suất cắt hoạt động do trọng l•ợng bản thân các lớp kết cấu áo đ•ờng gây ra trong nền đất Tav : tra toán đồ hình 3-4 ta đ•ợc Tav=0.00085Mpa d.xác định trị số Ctt theo (3-8) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 47
  48. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Ctt=C x K1 x K2x K3 C: là lực dính của nền đất á cát C = 0,031 (Mpa) K1: là hệ số xét đến khả năng chống cắt tr•ợt d•ới tác dụng của tải trọng trùng phục, K1=0,6 K2: là hệ số an toàn xét đến sự làm việc không đồng nhất của kết cấu, Với Ntt <1000(xcqd/nđ) ta có K2 = 0.8 K3:hệ số gia tăng sức chống cắt tr•ợt của đất hoặc vật liệu kém dính trong điều kiện chúng làm việc trong kết cấu khác với mẫu thử .K3=1.5 Ctt =0.031 x 0.6 x 0.8 x 1.5=0.022 Mpa Đ•ờng cấp III ,độ tin cậy=0.85.tra bang 3-7: Kcd 0.9 e. kiểm tra điều kiện tính toán theo theo tiêu chuẩn chịu căt tr•ổttng nền đất Tax + Tav=0.0131+0.00085=0.014(Mpa) Ctt 0.022 tr = 0.024 Mpa K cd 0.9 Kết quả kiểm tra cho thấy 0.014<0.024 nên đất nền đ•ợc đảm bảo 3.2.3. tính kiểm tra c•ờng độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn trong các lớp BTN và cấp phối đá dăm a. tính ứng suất kéo lớn nhất ở lớp đáy các lớp BTN theo công thức: * Đối với BTN lớp d•ới: бku= ku x P xkb trong đó: p: áp lực bánh của tảI trọng trục tính toán kb:hệ số xét đến đặc điểm phân bố ứng xuất trong kết cấu áo đ•ờng d•ới tác dụng của tải trọng tính . lấy kb=0.85 ku:ứng suất kéo uốn đơn vị 1600x7 1800x5 h =12 cm ; E = 1683.3 (Mpa) 1 1 5 7 trị số Etb của 2 lớp CPĐD I và CPĐD II có Etb =287.66 (Mpa) với bề dày lớ này là H=46 cm. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 48
  49. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Trị số này còn phải xét đến trị số điều chỉnh β 46 Với H = =1.394 tra bảng 3-6 đ•ợc β =1.16 D 33 Edctb=287.66x1.16=333.68 (Mpa) End 44 Echm Với 0.132, tra toán đồ 3-1 0.46→E chm=153.5 (Mpa) Etb dc 333.68 Etb dc Tìm ku ở đáy lớp BTN lớp d•ới bằng cách tra toán đồ 3-5 H1 12 E1 1683.3 0.36 ; 10.97 D 33 Echm 153.5 Kết quả tra toán đồ đ•ợc =1.82 và với p=6(daN/cm2) ta có : бku =1.82x0.6x0.85=0.93(Mpa) *Đối với BTN lớp trên: H1=5 cm ; E1= 1800(Mpa) trị số Etb của 4 lớp d•ới nó đ•ợc xác định ở phần trên 1/ 3 1 Kt E1 h E = E [ ]3 ;Trong đó: t = ; K = 1 tb 2 1 K E2 h2 Lớp vật liệu Ei Hi K T Htbi Etbi BTN chặt hạt thô 1600 7 0.15 6.00 362.70 53 Cấp phối đá dăm loại I 300 16 0.53 1.20 266.70 46 Cấp phối đá dăm loại II 250 30 30 H 53 xét đến hệ số điều chỉnh β=f( 1.61)=1.187 D 33 dc Etb =1.187x362.7=430.45 (Mpa) áp dụng toán đồ ở hình 3-1 để tìm Echm ở đáy của lớp BTN hạt nhỏ: H 53 Enendat 44 Với 1.61 Và 0.102 D 33 Etb dc 430.45 Echm Tra toán đồ 3-1 ta đ•ợc =0.45 Etb dc Vậy Echm=0.45x430.45=193.7(Mpa) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 49
  50. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Tìm ku ở đáy lớp BTN lớp trên bằng cách tra toán đồ hình 3-5 với H1 5 E1 1800 0.151; 9.29 D 33 Echm 193.7 Tra toán đồ ta đ•ợc: ku=1.95 với p=0.6 (Mpa) бku =1.95 x0.6 x0.85=0.994 (Mpa) b. kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn ở đáy các lớp BTN * xác định c•ờng độ chịu kéo uốn tính toán của lớp BTN theo: tt Rku бku ≤ cd (1.1) R ku trong đó: tt R ku:c•ờng độ chịu kéo uốn tính toán cd R ku: c•ờng độ chịu kéo uốn đ•ợc lựa chọn tt Rku =k1 x k2 x Rku Trong đó: K1:hệ số xét đến độ suy giảm c•ờng độ do vât liệu bị mỏi (đối với VL BTN thì) K1= 11.11 11.11 =0.507 0.22 6 0.22 N E (1.24*10 ) K2:hệ số xét đến độ suy giảm nhiêt độ theo thời gian k2=1 Vậy c•ờng độ kéo uốn tính toán của lớp BTN lớp d•ới là tt Rku =0.507 x 1.0 x 2.0=1.014 (Mpa) Và lớp trên là : tt Rku = 0.507x1.0x2.8=1.42 (Mpa) dc *kiểm toán điều kiện theo biểu thức (1.1) với hệ số Kku =0.9 lấy theo bảng 3-7 cho tr•ờng hợp đ•ờng cấp III ứng với độ tin cậy 0.85 * với lớp BTN lớp d•ới бku =0.93(Mpa) <1.014=1.127(Mpa) 0.9 * với lớp BTN lớp trờn бku =0.994(daN/cm2)< 1.42 =1.58(Mpa) 0.9 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 50
  51. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Vậy kết cấu dự kiến đạt đ•ợc điều kiện về c•ờng độ đối với cả 2 lớp BTN. 3.2.4. kết luận Các kết quả kiểm toán tính toán ở trên cho thấy kết cấu dự kiến đảm bảo đ•ợc tất cả các điều kiện về c•ờng độ. 5.Luận chứng kinh tế kỹ thuật lựa chọn ph•ơng án kết cấu áo đ•ờng Để chọn đ•ợc ph•ơng án áo đ•ờng rẻ hơn và đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật, ta tiến hành so sánh kinh tế, kỹ thuật các ph•ơng án áo đ•ờng. Về mặt kinh tế phải chọn ph•ơng án áo đ•ờng có tổng chi phí XD quy đổi nhỏ hơn. Để tiến hành so sánh các ph•ơng án đầu t• ta tính chi phí cho 1km kết cấu với thời gian tính toán bằng thời gian đại tu của lớp BTN của ph•ơng án đầu t• 1 lần là 15 năm. Trong quá trình khai thác và vận doanh 1 đồng vốn bỏ ra trong t•ơng lai đ•ợc quy đổi về năm gốc nh• sau: 1 rt = t 1 E qd t: thời gian tính bằng năm Eqđ: hệ số tiêu chuẩn để quy đổi các chi phí không cùng thời gian Eqđ = 0. 08 Tổng chi phí xây dựng và khai thác quy đổi về năm gốc là năm đầu tiên đ•a đ•ờng vào sử dụng là Pqđ. tss C txt Pqđ = Kqđ + . t t 1 (1 E qd ) Kqđ: tổng chi phí tập trung. Ctx. t: tổng chi phí th•ờng xuyên ở năm thứ t. 5.1. Tính Kqđ cho từng ph•ơng án đầu t• K idt K itrt K K = K + ct . dt . trt qd 0 nct t ndt ntrt (1 Eqd ) 1 (1 Eqd ) 1 (1 E trt ) K0: chi phí xây dựng ban đầu 1 km áo đ•ờng (đồng). Kct: chi phí cải tạo áo đ•ờng nếu có (đồng). Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 51
  52. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Kđt: chi phí 1 lần đại tu áo đ•ờng (đồng). Ktrt: chi phí 1 lần trung tu áo đ•ờng (đồng). nct, nđt, ntrt: thời gian từ năm gốc đến năm cải tại, đại tu, trung tu. iđt, itrt: Số lần tiến hành đại tu, trung tu. 5.2. Tính toán các chi phí đầu t• xây dựng ban đầu Ko của các ph•ơng án áo đ•ờng - Tiêu chuẩn chủ yếu để so sánh về kinh tế. Ph•ơng án đ•ợc chọn phải có tổng chi phí xây dựng và khai thác quy đổi 1 km áo đ•ờng về năm gốc có giá trị bé nhất Pqđ min. Pqđ = chi phí tập trung + chi phí th•ờng xuyên. - Lập bảng tính toán cho từng ph•ơng án đầu t•. Đầu t• tập trung 1 lần: Kết cấu chọn dùng BTN chặt hạt mịn H1=5 cm BTN chặt hạt thô H2=7 cm CPDD loại I H3=16 cm CPDD loại II H4=30 cm Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 52
  53. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Bảng giá thành từng lớp vật liệu ph•ơng án đầu t• tập trung 2 Chiều đơn giá (100m ) Lớp Tên vật liệu dày Nhân cm V/Liệu Máy công 1 BTN chặt hạt mịn 5 4, 108, 680. 0 123,699.0 50,407.0 2 BTN chặt hat thô 7 5, 512, 140.0 143,409.0 68,118.0 3 cấp phối đá dăm loại 1 16 1, 104, 000.0 105, 483.7 78,737.5 4 cấp phối đá dăm loại 2 30 1,710,000.0 318, 569.2 128,540.1 Đơn giá tổng cộng 12,434,820.0 691,160.09 325,802.6 Từ bảng trên ta tiến hành lập bảng xác định Ko (Chi phí xây dựng ban đầu) cho từng hình thức đầu t• (đơn vị tính : đ/Km). (xem phụ lục) Giá trị K0 đ•ợc lấy từ kết quả tính nh• sau : +) K0 ph•ơng án đầu t• tập trung K0qđ = K0 = 1,544,637,351.61 (đ/km) 3.Chi phí đại tu Kđt,chi phí trung tu Ktt Theo qui trình thiết kế áo đ•ờng mềm Việt Nam 22TCN 211 – 93 +Mặt đ•ờng BTN thời gian đại tu là 15 năm, thời gian trung tu là 5 năm,bao gồm mặt đ•ờng của PAĐTTT và giai đoạn II của PAĐTPK có - Chi phí đạt tu Kđt = 42%K0 - Chi phí trung tu Ktrt = 5.1%K0 - Chi phí th•ờng xuyên Ctxt = 0.55%.K0 Bảng các chi phí duy tu áo đ•ờng của ph•ơng án chu tỷ ph•ơng án Các chi phí kỳ lệ( ) ĐTTT Đối với mặt đ•ờng BTN Trung tu 5 5.1 78776504.93 Th•ờng xuyên 1 0.55 8495505.434 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 53
  54. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Đối với mặt đ•ơng CPĐD Trung tu 3 10 Th•ờng xuyên 1 1.8 Ph•ơng án đầu t• tập trung: Nh• vậy trong thời gian so sánh có 2 lần trung tu vào năm thứ 5 và vào năm thứ 10,không có đại tu. 1 Năm t PAĐTTT (1 Eqd ) 1 0.926 2 0.875 3 0.794 4 0.735 5 0.681 53,646,799.86 6 0.630 7 0.584 8 0.540 9 0.500 10 0.463 36,473,521.78 Tổng 90,120,321.64 itrt K trt ntrt i 1 (1 E qd ) Vậy Kqđ = Ko + -Ph•ơng án đầu t• tập trung quy đổi về năm gốc : Kqđ=1,544,637,351.61+90,120,321.64=1,634,757,673.25(đ/km) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 54
  55. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô 4.Chi phí th•ờng xuyên tss C tx.t t C dt Mtss SQtss .Mq : t 1 (1 E qd ) Trong đó: S: chi phí vận tải 1T.km hàng hoá (đ/T.km) P P S= cd + qd (đ/T.km) . .G . .G.V Mq: hệ số tính đổi phụ thuộc vào thời gian khai thác Qtss=365.β. γ.G.Ntss (T) Với Ntss :l•u l•ợng xe chạy ngày đêm ở cuối thời gian tính toán (xe/ ngđ) Ph•ơng án đầu t• tập chung:Ntss=1537(xe/ng.đêm) =0.9 hệ số phụ thuộc vào tải trọng β =0.65 hệ số sử dụng hành trình G: tải trọng trung bình cuả ô tô tham gia vận chuyển G xN G= i. i N i Pcđ:chi phí cố định trung bình trong 1 giờ cho ôtô (đ/xe km) Pcd xNi Pcđ= N i Pbđ: chi phí biến đổi cho 1 km hành trình của ôtô (đ/xe.km) Pbđ=Kxλ x axr =1.01 x 2.7 x 0.3 x11000=8999.1 (đ/xe.km) Trong đó K: hệ số xét đến ảnh h•ởng của điều kiện đ•ờng với địa hình miền núi k=1.01 λ : Là tỷ số giữa chi phí biến đổi so với chi phí nhiên liệu λ =2.7 a=0.3 (lít /xe .km) l•ợng tiêu hao nhiên liệu trung bình của cả 2 tuyến ) r : giá nhiên liệu r=11000 (đ/l) V=0.7Vkt (Vkt là vận tốc kỹ thuật ,Vkt=30 km/h Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 55
  56. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Thành phần Pcđi Tải trọng Pcđ Gtb Loại xe (%) đ/xe.km (T) (đ/xe.h) (T) Tải 6.5 T 22 16474 6.5 Tải 8.5 T 30 25300 8.5 8.302 Tải 10 T 10 47237 10 29332 Xe buýt 14 45390 9.5 +Tính Mtss khi Eqđ =0.08 .Theo 22TCN 211-93 trang108 Với ph•ơng án đầu t• một lần tss=15 năm Mtss=8.559 Ph•ơng án đầu t• tập trung: Mq=5.051 Từ các kết quả trên ta tính đ•ợc Ctxt quy đổi về năm gốc Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 56
  57. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Các yếu tố Đơn vị PA ĐTTT Chi phí th•ờng đ 8495505.434 xuyên Hệ số tính đổi Mtss 8.559 K 1.01 λ 2.7 A l/xe.km 0.3 R đ/l 11000 Pbđ đ/xe.km 8999.1 Pcđ đ/xe.km 29332 Gtb T 8.302 γ 0.9 β 0.65 Vkt 30 V=0.7Vkt Km/h 21 S đ/T.km 2,140.53 Qtss T 2,070,495.55 Mtss 8.559 Mq 5.051 Cdt.Mtss+S.Qtss.Mq đ 22,458,562,423 C qui đổi về năm tx đ 22,458,562,423 gốc Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 57
  58. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô 5.Lựa chọn ph•ơng án tốt nhất Từ các kết quả đã tính toán đ•ợc ta tiến hành lập bảng tổng hợp và so sánh chọn ra ph•ơng án đầu t• tốt nhất. Bảng so sánh ph•ơng án tốt nhất: Ph•ơng Ph•ơng án Đơn vị Chỉ tiêu so sánh Chi phí án áo tính chọn đường Chi phí tập trung quy đổi (đ/km) 1,634,757,673.25 Chi phí th•ờng xuyên ĐTTT qui đổi đ/km 22,458,562,423 chọn Tổng chi phí thờng xuyên và qui đổi đ/km 24,093,320,096.66 Kết Luận : Chọn ph•ơng án đầu t• tập trung với kết cấu nh• sau: Ey/c =179.14 (Mpa) BTN chặt hạt mịn 5cm BTN chặt hạt thô 7cm CPDD loại I 16 cm CPDDloại II 30cm Nền đất E=44 (Mpa) Ch•ơng 7: luận chứng kinh tế - kỹ thuật so sánh lựa chọn ph•ơng án tuyến I. Đánh giá các ph•ơng án về chất l•ợng sử dụng Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 58
  59. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Tính toán các ph•ơng án tuyến dựa trên hai chỉ tiêu : + ) Mức độ an toàn xe chạy + ) Khả năng thông xe của tuyến. Xác định hệ số tai nạn tổng hợp Hệ số tai nạn tổng hợp đ•ợc xác định theo công thức sau : 14 Ktn = Ki 1 Với Ki là các hệ số tai nạn riêng biệt, là tỷ số tai nạn xảy ra trên một đoạn tuyến nào đó ( có các yếu tố tuyến xác định ) với số tai nạn xảy ra trên một đoạn tuyến nào chọn làm chuẩn. +) K1 : hệ số xét đến ảnh h•ởng của l•u l•ợng xe chạy ở đây K1 = 0.469. +) K2 : hệ số xét đến bề rộng phần xe chạy và cấu tạo lề đ•ờng K2 = 1,35. +) K3 : hệ số có xét đến ảnh h•ởng của bề rộng lề đ•ờng K3 = 1.4 +) K4 : hệ số xét đến sự thay đổi dốc dọc của từng đoạn đ•ờng. +) K5 : hệ số xét đến ảnh h•ởng của đ•ờng cong nằm. +) K6 : hệ số xét đến ảnh h•ởng của tầm nhìn thực tế có thể trên đ•ờng K6=1 +) K7 : hệ số xét đến ảnh h•ởng của bề rộng phần xe chạy của cầu thông qua hiệu số chênh lệch giữa khổ cầu và bề rộng xe chạy trên đ•ờng K7 = 1. +) K8 : hệ số xét đến ảnh h•ởng của chiều dài đoạn thẳng K8 = 1. +) K9 : hệ số xét đến ảnh h•ởng của l•u l•ơng chỗ giao nhau K9=1.5 +) K10 : hệ số xét đến ảnh h•ởng của hình thức giao nhau K10 = 1.5. +) K11 : hệ số xét đến ảnh h•ởng của tầm nhìn thực tế đảm bảo tại chỗ giao nhau cùng mức có đ•ờng nhánh K11 = 1. +) K12: hệ số xét đến ảnh h•ởng của số làn xe trên đ•ờng xe chạy K12 = 1. +) K13 : hệ số xét đến ảnh h•ởng của khoảng cách từ nhà cửa tới phần xe chạy K13 = 2.5. +) K14 : hệ số xét đến ảnh h•ởng của độ bám của mặt đ•ờng và tình trạng mặt đ•ờng K14 = 1 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 59
  60. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Tiến hành phân đoạn cùng độ dốc dọc, cùng đ•ờng cong nằm của các ph•ơng án tuyến. Sau đó xác định hệ số tai nạn của hai ph•ơng án : KtnPaI = 4.84 Ktn PaII = 6.79 II. Đánh giá các ph•ơng án tuyến theo nhóm chỉ tiêu về kinh tế và xây dựng * Chỉ tiêu về kinh tế A.Tổng chi phí xây dựng và khai thác quy đổi đ•ợc xác định theo công thức E tss C Cn tc .K txt Pqđ = qd t - t Eqd t 1 (1 Eqd ) (1 Eqd ) Trong đó: Etc : Hệ số hiệu quả kinh tế t•ơng đối tiêu chuẩn đối với ngành giao thông vận tải hiện nay lấy Etc = 0,12. Eqd: Tiêu chuẩn để qui đổi các chi phí bỏ ra ở các thời gian khác nhau,Eqđ =0,08 Kqd : Chi phí tập trung từng đợt quy đổi về năm gốc Ctx : Chi phí th•ờng xuyên hàng năm tss : Thời hạn so sánh ph•ơng án tuyến (Tss =15 năm) Cn :Giá trị công trình còn lai sau năm thứ t 1. Xác định chi phí tập trung Kqđ: Kqd = (h) idk itrt tss K ct K dt K trt (N) (h) K t K0 + + K 0 K 0 tct ndt n trt t (1 Eqd ) 1 (1 Eqd ) 1 (1 Eqd ) 1 (1 Eqd ) Trong đó: K0 : Chi phí xây dựng ban đầu của các công trình trên tuyến. Kct : Chi phí cải tạo ở năm t. Kđt : Chi phí đại tu ở năm t. Ktt : Chi phí trung tu ở năm t. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 60
  61. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô (h) K0 : Tổng vốn l•u động do khối l•ợng hàng hoá th•ờng xuyên nằm trong quá trình vận chuyển trên đ•ờng. Kt(h) : L•ợng vốn l•u động hàng năm tăng lên do sức sản xuất và tiêu thụ tăng. K0(N) : Tổn thất do chiếm đất nông nghiệp. Chi phí này đ•ợc đ•ợc tính trong phí tổn trong đền bù ruộng đất khi tính chi phí xây dựng ban đầu K0 1.1. Xác định K0: PAtuyến XDN XD M XDC K0 = K0 + K0 + K0 + K0(N) a.1 Xác định chi phí dền bù Các yếu tố Kí hiệu Đơn vị Tuyến 1 Tuyến 2 Bề rộng dải đất cố định dành cho đờng lcđ m 24 24 Chiều dài đoạn đờng L m 367.51 2813.64 Giá đền bù đất Hđền bù 1000đ 50.00 50.00 441,012.0 3,376,368.0 Chi phí đền bù K0(N) 1000đ 0 0 XDN a. Xác định K0 xây dựng nền đ•ờng +) Khối l•ợng ph•ơng án I : Đào nền : 186281.11m3 Đắp nền : : 88393.90 m3 +) Khối l•ợng ph•ơng án II : Đào nền : 135295.01 m3 Đắp nền : 90294.91 m3 Đất cấp II Đắp đất dùng máy đầm 16T. Độ chặt yêu cầu k= 0.95 Đào đất dùng máy đào <12.5m3, ôtô < 10T, Cự ly vận chuyển < 300m Bảng tính chi phí xây dựng nền các yếu tố Đơn vị PAI PA II NC 1000đ/m3 2.100 2.100 giá 1m3 đào M 1000đ/m3 5.300 5.300 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 61
  62. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô NC 1000đ/m3 0.650 0.650 giá 1m3 đắp M 1000đ/m3 1.900 1.900 Vđào m3 56215.58 37893.38 Vđắp m3 38593.2 55473.94 391,311.41 284,207.46 NC 1000đ/m3 468,655.62 478,734.58 M 1000đ/m3 Hạng mục chi phí 391,311.41 284,207.46 NC(A) giá xây dựng nền đ•ờng 468,655.62 478,734.58 M (B) 859,967.03 762,942.05 Trực tiếp phí C=A+B 1000đ 258,265.53 187,576.93 Chi phí chung D=0.66*A 1000đ 1,118,232.57 950,518.97 Tổng E=C+D 1000đ Thu nhập chịu thuế trớc 67,093.95 57,031.14 1000đ K=0.06*E 59,266.33 50,377.51 Thuế VAT V=0.05*(E+K) 1000đ Tổng giá trị dự toán sau thuế 1,244,592.85 1,057,927.62 1000đ S=E+K+V 12,445.93 10,579.28 Chi phí khảo sát K1=0.01*S 1000đ 12,445.93 10,579.28 Chi phí thiết kế K2=0.01*S 1000đ Chi phí quản lý 12,694.85 10,790.86 1000đ K3=0.01*(K1+K2+S) Tổng giá thành 1,282,179.55 1,089,877.03 1000đ K0=K1+K2+K3+S XDN +) Ph•ơng án I có K0 =1,282,179.55 (đ/tuyến) XDN +) Ph•ơng án II có K0 =1,089,877.03 (đ/tuyến) XDC b. Xác định K0 cho xây dựng cầu cống: Xây dựng cống Bảng xác định chi phi xây dựng cống từng ph•ơng án: Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 62
  63. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô giá chiều Số Ph•ơng đ•ờngkính Thành Tổng thành dài l•ợng án cống (m) tiền(1000đ) (1000đ) (1000đ) (m) (chiếc) 0,75 700.00 12 8 88000.00 136,800.00 I 1 1000.00 12 1 14300.00 1.25 1300.00 12 2 34320.00 1.5 1500.00 12 1 20020.00 0.75 700.00 12 7 15400.00 1 1,560.00 12 2 51480.00 II 1.5 1,820.00 12 2 120120.00 142,800.00 2.00 2,080.00 12 1 68640.00 cống +) Ph•ơng án I có K0 = 136,800.00 (đồng/tuyến) cống +) Ph•ơng án II có K0 =142,800.00 ( đồng/tuyến) XDM c. Xác định K0 cho công tác xây dựng mặt đ•ờng. Ph•ơng án áo đ•ờng chọn là ph•ơng án đầu t• tập trung, do đó ta chỉ tính K0 cho đầu t• một lần 15 năm . Đơn giá xây dựng mặt đ•ờng năm thứ 1 đến năm thứ 15 Ph•ơng CP XD 1 Km áo Chiều dài Tổng số án tuyến đờng(1000đồng) tuyến(Km) tiền(1000đồng/tuyến) I 6.8 9.256.726.14 1361283.25516 II 6.756.31 9,197,251.67 -Qua các kết quả trên tổng hợp lại ta có: PAtuyến XDN XDM XD C K0 = K0 + K0 + K0 +K(N) Các chi phí Đơn vị PA Tuyến 1 PA Tuyến 2 đb Ko (đền bù) 1000đ 441,012.00 3,376,368.00 XDcc Ko (XD cầu, cống) 1000đ 136,800.00 142,800.00 XDN Ko (XD nền) 1000đ 1,282,179.55 1,089,877.03 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 63
  64. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô XDM Ko (XDmặt đờng) 1000đ 9,256,726.14 9,197,251.67 Ko 1000đ 11,116,717.69 13,806,296.70 Ph•ơng án 1 K0 =11,116,717,680(đ/tuyến) Ph•ơng án 2 K0 = 13,806,296,700(đ/tuyến) (h) 1.2. Xác định K0 : Tổng vốn l•u động do khối l•ợng hàng hoá th•ờng xuyên nằm trong quá trình vận chuyển trên đ•ờng cho từng ph•ơng án (t•ơng đ•ơng với giá trị của số hàng hoá l•u động trong quá trình vận chuyển trên đ•ờng). Q .G.T K (h) = 0 (đồng/tuyến) 0 365 - G: Giá trung bình 1 tấn hàng chuyên chở trên đ•ờng đ/tấn G = 2000000 (đ/1tấn) - Q0 : L•ợng hàng vận chuyển ứng với năm đầu đ•a công trình vào khai thác. Q Q = tss 0 (1 p) tss 1 Qtss : L•ợng hàng vận chuyển trong năm thứ tss =15 (năm) p: Mức tăng tr•ởng l•ợng hoá hàng năm lấy bằng mức tăng tr•ởng xe p=0.07 Qtss = 365.Ntss . . .G Ntss : L•u l•ợng xe ở năm tính toán. Ntss=1537-(0.22+0.07)x1537=1091.27 (xe tải/ngđ) : Hệ số sử dụng tải trọng = 0.9 : Hệ số sử dụng hành trình = 0.65 G: Trọng tải trung bình của xe tải chạy trên đ•ờng; Gi Ni 6.5 0.22 8.5 0.3 10 0.1 9.5 0.14 G = 8.302 T Ni 0.22 0.3 0.1 0.14 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 64
  65. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Vậy: 365 0.9 0.65 8.302 1091.27 Q0 = 750223.71T 1 0.07 14 - T : Tổng thời gian hàng hoá nằm trong quá trình vận chuyển (ngày đêm) trong năm. 365xLtuyến T = - 24x0,7xVlý thuyết Trong đó: Ltuyến : Chiều dài ph•ơng án tuyến (km) Vlý thuyết : Tốc độ xe chạy lý thuyết (xác định theo biểu đồ vận tốc xe chạy lý thuyết ứng với mỗi ph•ơng án tuyến). Bảng xác định Ko(h) Ph•ơng án Các yếu tố Đơn vị I II GO 1000đ/t 2,000 2,000 0,9 0,9 0,65 0,65 G t/xe 8.302 8.302 Ntss 1091.27 1091.27 Qo T 750223.71 750223.71 Chiều dài tuyến L Km 6.8 6.75631 Vận tốc lý thuyết: Vlt km/h 60 60 T h 2.46 2.45 Ko(h) 1000đ 9477796.38 9392815.73 Ph•ơng án 1: Ko(h)= 9477796.38 (đ/tuyến) Ph•ơng án 2: Ko(h)= 9392815.73 (đ/tuyến) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 65
  66. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô 15 (h) K t 1.3. Tính t 1 (1 Eqd ) L•ợng l•u vốn l•u động hàng năm tăng lên do sức sản xuất và tiêu thụ vốn tăng (h) (h) N t N t 1 Kt = K0 . N0 Nt , Nt-1, N0 : L•u l•ợng xe tải năm thứ t, t-1 và năm bắt đầu đ•a đ•ờng vào khai thác (h) Kt đ•ợc xác định cho cả hai ph•ơng án tuyến N15 Ta có: N1 1 q 14 Tổng số chi phí qui đổi : Ph•ơng N N N K (h) ΔK (h) án t (t-1) 0 0 t I 1168 1091 453 9477796380 1,694,018,369.23 504,501,068.40 II 1168 1091 453 9392815730 1,596,571,327.17 503,305,867.20 1.4. Tính toán các chi phí tập trung trong quá trình khai thác Ktrt,Kđt, Kct Tính K trt Từ năm thứ nhất đến năm thứ 15 có 2 lần trung tu(năm thứ 5 và năm thứ 10) Ta có chi phí xây dựng áo đ•ờng cho mỗi ph•ơng án la: *Ph•ơng án tuyến 1: I K0 =1634757673.25*6.8=11,116,352,180 (đồng/tuyến) *Ph•ơng án tuyến 2: II K0 =1634757673.25*6.75631=11,044,926,100 (đồng/tuyến) Chi phí trung tu của mỗi ph•ơng án tuyến nh• sau: PAI K trt Ktrt = 1 0.08 ttrt 0,051*11116352180 0.051*11116352180 620,766,004.9(đồng/tuyến) (1 0.08)5 1 0,08 10 PAII K trt Ktrt = 1 0.07 ttrt Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 66
  67. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô 0,051*11044926100 0,051*11044926100 616,728,183.9 (đồng/tuyến) (1 0.08)5 1 0,08 10 2. Xác định chi phí th•ờng xuyên hàng năm Ctxt DT VC TG TN Ctxt = Ct + Ct + Ct + Ct (đ/năm) Trong đó: DT Ct : Chi phí duy tu bảo d•ỡng hàng năm cho các công trình trên đ•ờng(mặt đ•ờng, cầu cống, rãnh, ta luy ) VC Ct : Chi phí vận tải hàng năm TG Ct : Chi phí t•ơng đ•ơng về tổn thất cho nền KTQD do hành khách bị mất thời gian trên đ•ờng. TN Ct : Chi phí t•ơng đ•ơng về tổn thất cho nền KTQD do tai nạn giao thông xảy ra hàng năm trên đ•ờng. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 67
  68. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô DT 2.1. Tính Ct DT XDAĐ XDC C = 0.0055(K0 + K0 ) Ta có: Ph•ơng án I Ph•ơng án II 51664390 51370280 VC 2.2. Tính Ct : VC Ct = Qt . S.L L:chiều dài tuyến Qt : L•ợng vận chuyển hàng hoá trên đ•ờng ở năm thứ t: Qt = 365. . .G.Nt(T) Qt=365x0.65x0.9x8.302xNt=1772.68xNt(T) q=0.07 S : Giá thành vận tải (đ/1T.km) P P S = bd cd (đ/T.km) . .G . .G.V Ta có : = 0.65; = 0.9; G = 6(T) V: vận tốc xe chạy trung bình trên đ•ờng VI = 0.7x60.00 = 42.00(Km/h) VII = 0.7x60.00= 42.00(Km/h) Pbd : Chi phí biến đổi trung bình cho 1Km hành trình của xe Pbd = k .a.r Với: k: Hệ số xét ảnh h•ởng của điều kiện đ•ờng(địa hình. mặt đ•ờng ) Giai doạn I: mặt đ•ờng AI, k=1.01 = 2.7 r = 11000(đ/l) a : l•ợng tiêu hao nhiên liệu a= 0. 3(l/Km) Kết quả tính Pbđ Ph•ơng án Pbđ (đ/Km) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 68
  69. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô I 8999.1 II 8999.1 Pcđ : Chi phí cố định trong 1giờ cho ôtô. Theo kết quả tính ở ch•ơng VIII, ta có: Pcdi .Ni Pcd = 10.Pbd 89991(đ/xe.h) Ni Chi phí vận tải S: Ph•ơng án S (đ/T.Km) I 2,294.11 II 2,294.11 vc Ct (I)=6.8*2,294.11*Qt=14,452.89 xQt vc Ct (II)=6.75631*2,294.11*Qt=14,476.04 xQt Vậy: PAI C vc=31,924,573,900 (đồng) PAII C vc= 31,972,499,530 (đồng) 2.3. Xác định chi phí t•ơng đ•ơng về tổn thất cho nền kinh tế quốc dân do TG hành khách bị mất thời gian trên đ•ờng Ct . TG xe con L cho Ct = 365Nt t c .Hc.C Vc c Nt : Là l•u l•ợng xe con và ở năm thứ t c c t Nt = N1 (1+q) Hc : Số hành khách trên một xe con Hc = 4(ng•ời); Tc:thời gian chờ đợi của hành khách tc=0.25(h) L: Chiều dài hành trình chở khách L = Ltuyến C: Tổn thất trung bình cho nền KTQD của hành khách trong một giờ; C=3000 (đ/1 ng•ời .h) Vc: Vận tốc kỹ thuật của xe con, Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 69
  70. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Vc = 60(Km/h); Kết quả TG PA I: Ct =573338873.3 (đồng) TG PA II: Ct = 573610469 (đồng) TN 2.4. Xác định chi phí tổn thất do tai nạn giao thông hàng năm trên đ•ờng Ct TN -6 i tb i i Ct = 365.10 Li .a t .Cti .mt .N t (đ/năm) tb Cti : Tổn thất trung bình cho 1 vụ tai nạn trong năm thứ t ở đoạn đ•ờng tb 6 chuẩn (Cti = 5.10 đồng/vụ) i i At :số tai nạn trong 100 triệu xe.1 Km trong năm t ở đoạn I lấy at =1,15 vụ/triệu xe/Km Li:chiều dài đoạn đ•ờng i của tuyến có cùng điều kiện kỹ thuật(Km) Li .=Ltuyến(Km) t Mi :hệ số tổng hợp xét đến mức độ trầm trọng của tai nạn giao thông do ảnh t h•ởng của điều kiện đ•ờng,m i=1 Ni:l•u l•ợng trong năm t trên đoạn đ•ờng i. Tổng chi phí th•ờng xuyên năm t quy đổi về năm gốc Chi Ph•ơng án phí(đồng) Ph•ơng án I Ph•ơng án II Cdt 51664390 51370280 Cvc 31,924,573,900 31,972,499,530 Ct 573338873.3 573610469 Ctn 71.26 65.8 Tổng 32,555,544,557.93 32,604,251,159.02 (Bảng tính tổng chi phí th•ờng xuyên quy đổi về năm góc in trong phụ luc) Xác định chi phí xây dựng và khai thác qui đổi: Xác định Kqđ: Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 70
  71. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Giá trị Ph•ơng án I Ph•ơng án II K0 11,116,6717,690 13,806,296,700 qd Ktrt 600,766,004.9 601,728,183.9 h K0 9,477,796,380 9,392,815,730 h K 0 503,501,068.40 504,305,867.20 1 E qd Tổng Kqđ 21,657,705,394.78 27,055,740,287.50 C tx 154,651,973,105.48 t 154,657,869,871.36 1 Eqd C n 15 125,664,000 178,948,000 (1 Eqd ) Pqđ 176,184,014,500.26 181,534,662,158.86 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 71
  72. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Đánh giá các ph•ơng án tuyến Đơn Ph•ơng án Đánh giá Stt các chỉ tiêu so sánh vị I II I II I. Chỉ tiêu chất l•ợng sử dụng 1 Chiều dài tuyến Km 6800 6756.310 v 2 Góc ngoặt trung bình độ 100 70 v 3 Số đ•ờng cong nằm Cái 6 8 v 4 Số đ•ờng cong đứng Cái 12 11 v 5 Bkính đcong nằm min m 400 150 v 6 Độ dốc dọc lớn nhất % 5.1 2.23 v 7 Bkính đc đứng lồi min m 2500 3000 v 8 Bkính đc đứng lõm min m 2000 1500 v 9 Hệ số tai nạn TB 4.84 6.79 v II. Chỉ tiêu về kinh tế 1 Tổng chi phí quy đổi Pqđ đ 176,184,014,500.26 181,534,662,158.86 v III. Chỉ tiêu về XD 1 Khối l•ợng đất đào m3 186281.11 135295.01 v 2 Khối l•ợng đất đắp m3 88393.90 90294.91 v 3 Số l•ợng cống cái 13 12 v Kết luận: Chọn ph•ơng án I để thiết kế kỹ thuật - thi công Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 72
  73. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Phần 2: Thiết kế kỹ thuật Đoạn tuyến từ km3+800- km5+00 (Trong phần thiết kế sơ bộ ) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 73
  74. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Ch•ơng 1: thiết kế bình đồ Trên cơ sở ph•ơng án tuyến đã chọn ta tiến hành thiết kế kỹ thuật cho đoạn tuyến trên. Bình đồ đ•ợc vẽ với tỷ lệ 1:1000 các đ•ờng đồng mức cách nhau 1 m. Nếu nh• sơ bộ trên bình đồ chủ yếu là đ•a ra h•ớng tuyến chung cho cả tuyến trong từng đoạn thì phần thiết kế kỹ thuật ta phải triển tuyến bám sát địa hình, tiến hành thiết kế thoát n•ớc cụ thể xem có cần phải bố trí dãnh đỉnh, bậc n•ớc hay không, sự phối hợp bình đồ trắc dọc trắc ngang và cảnh quan phải cao hơn. Bình đồ tuyến phải tránh tổn thất cao độ một cách vô lý, trên bình đồ phải có các cọc km, H, cọc chi tiết 20 m một cọc, cọc địa hình và bảng kiểm tra độ dài, góc. Bảng đ•ờng cong nằm của đoạn tuyến Chdài cánh tuyến Góc ngoặt Bkính đ•ờng cong STT Lý Trình (m) (độ) (m) P3 Km:2+557.83 227.23 59012’15” 400 Trong đoạn từ Km2+100- Km3+131 ở phần thiết kế kỹ thuật ta phải cắm cả đ•ờng cong chuyển tiếp ở đ•ờng cong nằm có sử dụng siêu cao 2% thuận lợi cho điều kiện chạy xe. I. Tính toán cắm đ•ờng cong chuyển tiếp dạng Clothoide: Đ•ờng cong Đ1 R =400 ; isc =2% L1 = isc*B/insc =0.02*6/0.01 =12m; 3 3 L2 =V /47*I*R = 60 /47*0.5*400 =22.97 m I=0.5 m/s3: độ tăng gia tốc li tâm Theo TCVN 4054-05Với V=60km/h-R=300:500 thì isc =2% và L =50m Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 74
  75. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Vậy chọn chiều dài đ•ờng cong chuyển tiếp L =50m 1. Tính toán các yếu tố cơ bản của đ•ờng cong tròn: Đỉnh R Isc Lct (m) α(độ) α(rad) T=R.tg(α/2) D=R.α 1 400 2% 50 50.023 0.87 186.5 348 2. Xác định thông số đ•ờng cong : A= L*R Đỉnh A 1 141.42 3. Tính góc kẹp : 0=L/2R Đỉnh sinφ=L/2R φ (độ) Ktra Cosφ 1 0.0625 3.58 Thỏa mãn 0.998 Kiểm tra thấy >2 0 Thoả mãn; 4. Xác định X0, Y0 (toạ độ điểm cuối đ•ờng cong chuyển tiếp) theo bảng 3 - 7 (TKĐ ÔTÔ t1/48); s/A X0/A Y0/A X0 (m) Y0 (m) 0.38 0.379802 0.009142 50.244 1.209 0.32 0.319916 0.005460 50.582 0.863 0.45 0.449539 0.016176 50.258 1.808 5. Xác định các chuyển dịch p và t ; Đỉnh p=Y-R.(1-cosφ) t=Lct/2 Ktra P<R/100 1 0.159 25 Thỏa mãn 2 0.363 25 Thỏa mãn 3 0.558 25 Thỏa mãn Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 75
  76. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Kiểm tra: p = 0.159m < R/100 =350/100 =3.5 m Thoả mãn 6. Xác định điểm bắt đầu và kết thúc của đ•ờng cong chuyển tiếp qua tiếp tuyến mới: T1=t+T Đỉnh T1=t+T D0 TĐT TCT 1 133.6 160.56 343.95 771.71 2 66.5 32.85 149.5 286.35 3 126.9 143.44 320.4 717.64 Sau khi rải cọc và lên dáng địa hình ta tiến hành khảo sát địa chất bằng các hố khoan và các hố đào. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 76
  77. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô II. Khảo sát tình hình địa chất: Thực hiện 3 lỗ khoan và 3 hố đào thăm dò địa chất tai địa điểm có cao độ thay đổi rõ dệt ví dụ vị trí suối hoặc đỉnh đồi. Nhìn chung có kết quả nh• sau: Lớp trên cùng là hữu cơ dày 0.20 m. Lớp tiếp theo là bazan tây nguyên dày từ 2.0 3. 2 m. Lớp tiếp theo là đất đá phong hoá yếu Lớp tiếp theo là sỏi sạn Bảng kết quả đào & khoan thăm dò địa chất: Chiều dày các lớp địa chất (m) STT Tên Lý trình Hữu cơ Bazan TN Sỏi sạn 1 LK 1 KM 0+80 0.20 2.20 2 HĐ1 KM 0+200 0.20 2.00 Không 3 LK2 KM 0+293.39 0.20 2.40 xác định 4 HĐ2 KM 0+505.93 0.20 3.0 5 LK3 KM 0+695.55 0.20 3.20 6 HĐ3 KM 1+909.34 0.20 2.80 III. Bình đồ và thiết kế trắc dọc 1. Yêu cầu khi vẽ trắc dọc kỹ thuật Trắc dọc đ•ợc vẽ với tỷ lệ ngang 1/1000 , tỷ lể đứng 1/100 , trên trắc dọc thể hiện mặt cắt địa chất; - Số liệu thiết kế ngoài cao độ đỏ (cao độ mép nền đ•ờng bên thấp hơn) phải có đọ dốc của dãnh dọc và cao độ , các số liệu khác để phục vụ thi công; - ở phần thiết kế sơ bộ ta chỉ tính toán phân cự đ•ờng cong đứng mà cao độ đ•ờng đỏ tại những chỗ có đ•ờng cong đ•ớng ghi theo tang của đ•ờng dốc thẳng nh•ng trong thiết kế kỹ thuật thì phải ghi theo cao độ của đ•ờng cong đứng Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 77
  78. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô 2.Trình tự thiết kế a. H•ớng chỉ đạo: Thiết kế thiên về điều kiện xe chạy; b. Xác định các điểm khống chế Các đểm khống chế trên tuyến là những nơi đặt cống thoát n•ớc mà tại đó nền đ•ờng phải đắp trên cống một lớp tối thiểu 0.5 m,và phụ thuộc vào kết cấu áo đ•ờng Do chuyển dịch của đ•ờng cong chuyển tiếp là rất nhỏ nên l•u vực không đổi vậy ta chọn cống nh• trong phần thiết kế khả thi ; c. Thiết kế đ•ờng cong đứng Để đảm bảo tầm nhìn tính toán, xe chạy êm thuận, an toàn ta phải thiết kế đ•ờng cong đứng tại nơi thay đổi độ dốc mà hiệu đại số giữa hai độ dốc >= 10% bán kính quá lớn làm tăng khối l•ợng đào đắp cho nên phải thiết kế cho phù hợp; Việc cắm đ•ờng cong đứng đ•ợc tiến hành nh• sau; d. Xác định điểm đổi dốc C XC=XA+l =40m; YC =YA +l*iA YB YA X B X A i B i i L= A B Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 78
  79. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô C iB iA E TC TĐ yE B A yB yA xA l xB x B - xA 3. Xác định các điểm bắt đầu (TĐ) và kết thúc (TC) của đ•ờng cong đứng: chiều dài tiếp tuyến : T= R( iA-iB)/2 Điểm đầu TD có toạ độ ; XTĐ = XC-T YTĐ = YC-iA*T Điểm đầu TC có toạ độ XTC = XC+T YTC = YC+iB.T 3. Xác định điểm gốc của đ•ờng cong đứng E ,tại đó độ dốc dọc =0; XTD-E =XE -XTD =iA*R ; 2 YE=YTD+R*i A/2 Bảng các yếu tố đ•ờng cong đứng ST Bán kính Lý trình i1(%) i2(%)  (%) K (m) T (m) P (m) T Lồi Lõm 1 Km0+457.67 5000 0.52 1.35 -0.2 144 20.88 0.04 2 Km0+789.34 5000 1.35 -0.9 0.7 132.5 56.16 0.32 Kết quả tính toán đ•ợc ghi trong bảng sau: Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 79
  80. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Đỉnh Điểm đổi dốc Điểm tiếp đầu Điểm tiếp cuối Xc Yc XTĐ YTĐ XTC YTC Đ1 14530.42 20546.64 14522.52 20526.22 14535.69 208569.34 Đ2 14506.30 20872.63 14514.92 20820.21 14494.26 20924.97 IV. Thiết kế trắc ngang và tính khối l•ợng đào đắp Căn cứ vào điều kiện địa hình địa chất thuỷ văn nơi tuyến đi qua trên cơ sở kết hợp với bình đồ và trắc dọc tuyến và dựa vào tiêu chuẩn thiết kế đ•ờng ô tô (TCVN4054-98); ta chọn mái ta luy nền đào nền đắp nền nửa đào nửa đắp nền dạng chữ L nh• sau; - Nền đ•ờng đắp độ dốc ta luy 1:m =1 :1,5. - Nền đ•ờng đào độ dốc mái ta luy 1:m =1: 1. - Nền nửa đào nửa đắp: Phần đào 1:m =1:1. Phần đắp 1:m =1:1,5. - Nền đ•ờng đắp ở địa hình có s•ờn dốc lớn tr•ớc khi đắp phải đánh bậc cấp (Is >=20%); Các trắc ngang đ•ợc thể hiện sơ bộ nh• sau: Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 80
  81. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Nền đắp hoàn toàn Nền đắp hoàn toàn Bnền Bnền 1:1.5 in(%) 1:1.5 1:1.5 in(%) 1:1.5 Nền đào hoàn toàn Nền đào hoàn toàn in(%) in(%) 1:1 1:1 1:1 1:1 Bnền Bnền in(%) Nền nửa đào nửa đắp in(%) Nền nửa đào nửa đắp 1:1 1:1 1:1.5 1:1.5 Bnền Bnền Bảng tính toán khối l•ợng đào đắp đ•ợc thể hiện trong phụ lục. V. tính toán thiết kế rãnh biên Sau khi lên đ•ờng đỏ ta tiến hành xác định khu vực cần làm rãnh biên ,rãnh biên cần làm ở chỗ nền đào nền đắp d•ới 0.6m, Sau khi xác định đ•ợc khu vực cần làm rãnh biên ta tiến hành tính toán l•u vực và l• l•ợng n•ớc trong rãnh biên dựa vào đó tính toán và thiết kế tiết diện ngang của rãnh và chọn biện pháp gia cố. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 81
  82. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô 1. Nguyên tắc thiết kế rãnh biên - Khi thiết kế rãnh biên phải đảm bảo mép rãnh cao hơn mực n•ớc thiết kế trong rãnh 0.2m, đến 0.25m, chiều sâu của rãnh không v•ợt quá tri số quy định sau; + Đất sét là 1.25m, + Đất á sét 0.8m- 1.0m + Đất á cát là 0.8m - Kích th•ớc rãnh có thể là hình thang, hình tam giác, hình chữ nhật, Ta luy của rãnh một bên lấy theo ta luy của nền đ•ờng một bên là 1:1, chiều sâu rãnh tối thiểu là 0.4m, Rãnh biên đ•ợc thiết kế dọc theo tuyến đ•ờng có độ dốc theo độ dốc của đ•ờng độ dốc của rãnh không nhỏ hơn 0.5%, tr•ờng hợp cá biệt không d•ới 0.3%, để không bị ứ đọng n•ớc và rác , nếu độ dốc dốc quá ta phải gia cố rãnh bằng vật liệu phù hợp với vận tốc và l•u l•ợng n•ớc trong rãnh , Khi thiết kế không đ•ợc để n•ớc từ rãnh đ•ờng đắp chảy về rãnh đ•ờng đào trừ tr•ờng họp đ•ờng nền đào nhỏ hơn 100m, không cho n•ớc từ rãnh khác (rãnh đỉnh , rãnh thoát n•ớc vv ) về rãnh dọc và luôn luôn tìm cách thoát n•ớc rãnh dọc , đối với rãnh hình thang cứ tối đa là 500m, còn rãnh hình tam giác cứ tối đa là 250m, phải tim cách thoát n•ớc ra chỗ trũng hoặc làm cống cấu thoát n•ớc; 2. Thiết kế tiết diện rãnh biên a. Thiết kế mặt cắt ngang; Theo quy định và nguyên tắc thiết kế trên ta thấy rãnh biên thoát một l•ợng n•ớc rất nhỏ, l•u vực của rãnh biên chủ yếu là thoát n•ớc từ mặt đ•ờng và một phần nhỏ từ mái dốc xuống ,.Do đó l•u l•ợng sẽ rất nhỏ nên không cần tính toán thuỷ văn với rãnh biên , mà chỉ theo cấu tạo. Đáy rộng 0.4m. Chiều sâu rãnh là 0.4m. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 82
  83. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Mái dốc của rãnh có độ dốc 1: 1 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 83
  84. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Ch•ơng 2: Tính toán thuỷ văn và thiết kế thoát n•ớc Tính toán thiết kế chi tiết cống 175 tại Km 0 + 80 , cống 1 100 tại Km 0 + 293.39và cống 1 100 tại Km 0+695.55 i.Cơ sở lý thuyết. L•u l•ợng thiết kế đ•ợc tính theo ph•ơng pháp hình thái, sau đó so sánh với kết quả tính ở giai đoạn khả thi. ii. Số liệu tính toán. STT Cống F(km2) L(km) ∑l(km) b sd B m ls m sd i ls C1 C2 0.02 0.07 0.200 0.14 0.13 9.00 0.25 125 138 C3 0.17 0.08 0.301 0.12 0.18 9.00 0.25 17 62 Trong đó: Loại cống: Cống tròn bê tông cốt thép Diện tích l•u vực: F(Km2) Chiều dài suối chính L(Km) Chiều dài suối nhánh l= L(Km) Độ dốc dọc suối chính i Hệ số nhám lòng suối mls=9 Hệ số nhám l•u vực msd=0.25 Huyện ĐắcMil, Tỉnh ĐắC LắC thuộc vùng VX, đất đ•ợc xác định là đất cấp III Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 84
  85. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô 3. Trình tự tính toán Xác định mực n•ớc dâng tr•ớc cống H Với l•u l•ợng nh• trên, ta chọn cống không áp Khả năng thoát n•ớc của cống không áp đ•ợc xác định theo công thức: Qc = c. c. 2.g. H h c Trong đó: + c: hệ số vận tốc khi công làm việc không áp, c =0,85. + c: tiết diện n•ớc chảy tại chỗ bị thu hẹp trong cống. + hc: chiều sâu n•ớc chảy trong cống tại chỗ thu hẹp, th•ờng lấy hc=0,65.hcv. + hk: độ sâu phân giới + g: gia tốc trọng tr•ờng, g=9,81 (m/ss) Ta có: Q2 H 2 2 h c 2.g. c . c Kết quả tính toán đ•ợc thể hiện trong bảng sau: Cống H4% α Φls Φsd tsd Ap% δ Q4% Loại cống Chế độ C1 Cống tròn Ko áp C2 210 0.97 1.66 2.10 68.89 0.225 0.75 2.58 Cống tròn Ko áp C3 210 0.93 10.45 2.50 82.25 0.092 0.75 2.22 Cống tròn Ko áp Cống Số lg D(m) H(m) V cra δ(m) Hn1 Hn2 Hn C1 1 1.8 C2 1 1 0.66 1.76 0.1 1.16 1.60 1.60 C3 1 1.5 0.75 2.42 0.16 1.71 2.16 2.16 Cống Số l•ợng Cao cọc Cao đáy CĐ N•ớc KC CĐ Nền KC C1 1 71.01 71.01 72.51 73.44 C2 1 81.00 80.53 81.19 82.13 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 85
  86. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô C3 1 77.61 77.00 78.21 79.16 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 86
  87. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Ch•ơng3: Tính toán thiết kế chi tiết I. Tính toán khả năng đảm bảo tầm nhìn khi đi vào đ•ờng cong nằm Cơ sở tính toán: Khi đi vào đ•ờng cong có bán kính nhỏ nhiều tr•ờng hợp có ch•ớng ngại vật nằm phía bụng đ•ờng cong gây cản trở cho tầm nhìn nh• mái ta luy, cây cối trên đ•ờng, nhà cửa cột đèn điện. Khi kiểm tra giả thiết mắt ng•ời lái đặt cách mép phần xe chạy 1.5m, trên một độ cao 1.2m so với mặt đ•ờng .Tạo thành một quỹ đạo chạy xe khi đi vào đ•ờng cong nằm (giả thiết trên ứng với thực tế vô lăng xe th•ờng đặt ở bên trái và chiều cao mắt ng•ời lái trung bình cho các loại xe 1.2m so với mặt đ•ờng).Theo quỹ đạo nói trên, dùng th•ớc dài đo trên bình đồ các chiều dài tầm nhìn S1 vẽ đ•ờng bao các tia nhìn trên ta đ•ợc tr•ờng nhìn yêu cầu. Trong tr•ờng hợp trên chiều dài tầm nhìn S1 nhỏ hơn chiều dài đ•ờng cong K Khoảng dỡ bỏ đ•ợc tính theo công thức: Z=R(1-cos /2) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 87
  88. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Với mặt cắt ngang của các cọc tại đ•ờng cong nằm thứ nhất thể hiện trên bản vẽ tại phụ lục ta thấy tại mặt cắt này ta luy nền đào thiết kế với mái dốc 1:1 thoả mãn điều kiện tầm nhìn khi đi vào đ•ờng cong nằm do đó không cần đào bổ xung nữa. Do tại cọc là mặt cắt khó khăn đảm bảo tầm nhìn nhất nên mọi mặt cắt khác đều đảm bảo điều kiện tầm nhìn mà không cần kiểm tra nữa. Tại mặt cắt ngang của đ•ờng cong nằm thứ 2, bán kính đ•ờng cong lớn (1000m) nên không cần quan tâm nhiều về tầm nhìn vì ở bán kính lớn tầm nhìn bị hạn chế không đáng kể. II. Cấu tạo nâng siêu cao khi đi vào đ•ờng cong nằm Trong đoạn tuyến kỹ thuật ta sử dụng 1 đ•ờng cong có bán kính là 400M . Theo tiêu chuẩn TCVN 4054-05 thì ở đ•ờng cong này đều phải bố trí siêu cao là 2% Ta chọn thiết kế đ•ờng cong 1 có lý trình Km 0+220 đến Km 0+689.34 Số liệu hình học nh• sau: Bán kính đ•ờng cong: R=400m Độ dốc siêu cao trong đ•ờng cong isc= 2%. Chiều dài đ•ờng cong chuyển tiếp Lct =50m. Các số liệu khác lấy trong phần tính toán ở trên. a. Cơ sở tính toán: Đoạn nối siêu cao đ•ợc thực hiện với mục đích chuyển hoá một cách điều hoà từ trắc ngang thông th•ờng hai mái sang trắc ngang đặc biệt có siêu cao .Sự chuyển hoá này sẽ tạo ra một độ dốc phụ ip hay còn gọi là độ dốc nâng siêu cao insc Chiều dài để thực hiện sự chuyển hoá này đ•ợc tính đảm bảo chuyển hoá từ in thông th•ờng sang isc đ•ợc tính theo công thức: isc .B Lnsc= ip Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 88
  89. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Với B = 6.0m, chọn ip=1%, Lnsc=12 nh• đã tính toán trong phần tính toán cắm đ•ờng cong chuyển tiếp dạng Clothoide. Nh•ng thực tế chiều dài đ•ờng cong chuyển tiếp ta chọn là Lct= 50m >Lnsc. Nên ta thực hiện đoạn chuyển hoá này trên đ•ờng cong chuyển tiếp. b. Ph•ơng pháp cấu tạo siêu cao Cấu tạo siêu cao theo ph•ơng pháp thứ 2, bao gồm các b•ớc: - Giữ nguyên độc dốc lề đ•ờng ilè=6% - Quay mái mặt đ•ờng bên l•ng đ•ờng cong quanh tim đ•ờng cho mặt đ•ờng trở thành một mái tối thiểu in= 2% Với ph•ơng pháp cắm nh• trên để đảm bảo đ•ợc yêu cầu độ dốc trong đ•ờng cong đ•ợc chuyển hoá điều hoà ta tiến hành nh• sau: Chia đều độ dốc trên cả đ•ờng cong chuyển tiếp 50m .Cụ thể đ•ợc thể hiện trên bản vẽ là:  Mặt cắt khi bắt đầu vào đ•ờng cong chuyển tiếp (mặt cắt SC1)  Mặt cắt khi bắt đầu vào đ•ờng cong chuyển tiếp (mặt cắt ND1)  Mặt cắt có độ dốc phía l•ng đ•ờng cong = 0% (mặt cắt SC2)  Mặt cắt một mái có độ dốc bằng độ dốc tối thiểu in=isc=2%.(mặt cắt TD1) Trong đó: Từ mặt cắt TDC1 đến mặt cắt c quay quanh tim đ•ờng còn từ mặt cắt TD1 quay quanh siêu cao theo tim đ•ờng. Tính toán: Từ độ dốc ngang là -2% nâng lên độ dốc siêu cao 2%trên một đoạn Lct = 50m, ta có tổng số siêu cao cần nâng là 2%- (-2%) = 4% Từ đó ta tính đ•ợc độ dốc siêu cao cần đạt đ•ợc sau 1m là:4/50 = 0.08%. Hay để đạt đ•ợc độ dốc siêu cao là 1% thì cần một đoạn là: 8 m Từ sự tính toán trên ta tiến hành tính toán đ•ợc chiều dài cần thiết để đạt đ•ợc các độ dốc siêu cao lần l•ợt là -2%, 0%,2% và dựa vào quan hệ hình học ta vẽ đ•ợc đ•ờng cao độ t•ơng đối của các vị trí trên trắc dọc nh• tim đ•ờng, mép trong, mép ngoài, đ•ờng giới hạn nền, đ•ờng giới hạn mặt và lề. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 89
  90. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Tất cả các tính toán và trị số cũng nh• hình vẽ đ•ợc thể hiện trong bản vẽ cấu tạo và bố trí siêu cao. Phần III: tổ chức thi công Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 90
  91. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Ch•ơng 1: công tác chuẩn bị Công tác chuẩn bị là công tác đầu tiên của quá trình thi công, bao gồm: phát cây, rẫy cỏ, bỏ lớp đất hữu cơ, đào gốc rễ cây, làm đ•ờng tạm, xây dựng lán trại, khôi phục lại các cọc 1. Công tác xây dựng lán trại : - Trong đơn vị thi công dự kiến số nhân công là 60 ng•ời, số cán bộ khoảng 15 ng•ời. - Theo định mức XDCB thì mỗi nhân công đ•ợc 4 m2 nhà, cán bộ 6 m2 nhà. Do đó tổng số m2 lán trại nhà ở là : 15x6 + 60x4 = 330(m2). - Năng suất xây dựng là 330/5 = 66(ca). Với thời gian dự kiến là 5 ngày thì số ng•ời cần thiết cho công việc là 66/5.2 = 7 (ng•ời) . 2. Công tác làm đ•ờng tạm Do điều kiện địa hình nên công tác làm đ•ờng tạm chỉ cần phát quang, chặt cây và sử dụng máy ủi để san phẳng. Lợi dụng các con đ•ờng mòn có sẵn để vận chuyển vật liệu. Dự kiến dùng 5 ng•ời cùng 1 máy ủi D271A 3. Công tác khôi phục cọc, dời cọc ra khỏi Phạm vi thi công Dự kiến chọn 5 công nhân và một máy kinh vĩ THEO20 làm việc này. 4. Công tác lên khuôn đ•ờng Xác định lại các cọc trên đoạn thi công dài 6800 (m), gồm các cọc H100, cọc Km và cọc địa hình,các cọc trong đ•ờng cong, các cọc chi tiết. Dự kiến 5 nhân công và một máy thuỷ bình NIO30, một máy kinh vĩ THEO20 làm công tác này. 5. Công tác phát quang, chặt cây, dọn mặt bằng thi công. - Theo qui định đ•ờng cấp III chiều rộng diện thi công là 22 (m) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 91
  92. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Khối l•ợng cần phải dọn dẹp là: 22 6800 =149600 (m2). Theo định mức dự toán XDCB để dọn dẹp 100 (m2) cần: Nhân công 3.2/7: 0.123(công/100m2) Máy ủi D271A : 0.0155(ca/100m2) 149600*0.0155 - Số ca máy ủi cần thiết là: 23.188 (ca) 100 149600*0.123 - Số công lao động cần thiết là: 184.008 (công) 100 - Chọn đội làm công tác này là: 1 ủi D271 ; 8 công nhân. Dự kiến dùng 10 ng•ời số ngày thi công là: 184.008/2.10 = 9.2004(ngày) Số ngày làm việc của máy ủi là : 19,387/2.3 = 8,42 (ngày) Chọn đội công tác chuẩn bị gồm: 2 máy ủi D271A + 1máy kinh vĩ + 1máy thuỷ bình + 25 nhân công Công tác chuẩn bị đ•ợc hoàn thành trong 11 ngày. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 92
  93. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô Ch•ơng 2: thiết kế thi công công trình - Khi thiết kế ph•ơng án tuyến chỉ sử dụng cống không phải sử dụng kè, t•ờng chắn hay các công trình đặc biệt khác nên khi thi công công trình chỉ có việc thi công cống. - Số cống trên đoạn thi công là 13 cống, số liệu nh• sau: STT Lý trình (m) L (m) Ghi chú 1 Km0+449.58 1 1 13 Nền đắp 2 Km0+713.16 1 1 11 Nền đắp 3 Km1+65.78 1 1 12 Nền đắp 4 Km1+766.25 1 0.75 12 Nền đào 5 Km1+975.14 1 0.75 13 Nền đắp 6 Km2+393.5 1 0.75 11 Nền đắp 7 Km2+800 1 1 11 Nền đắp 8 Km3+325.5 1 1.25 12 Nền đắp 9 Km3+696.88 1 1.5 12 Nền đắp 10 Km4+100 1 0.75 12 Nền đào 11 Km4+700 1 0.75 13 Nền đắp 12 Km5+376.61 1 1.75 13 Nền đắp 13 Km5+900 1 0.75 12 Nền đào 1. Trình tự thi công 1 cống + Khôi phục vị trí đặt cống trên thực địa +Đào hố móng và làm hố móng cống. + Vận chuyển cống và lắp đặt cống Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 93
  94. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô + Xây dựng đầu cống + Gia cố th•ợng hạ l•u cống + Làm lớp phòng n•ớc và mối nối cống + Đắp đất trên cống, đầm chặt cố định vị trí cống - Với cống nền đắp phải đắp lớp đất xung quanh cống để giữ cống và bảo quản cống trong khi ch•a làm nền. - Bố trí thi công cống vào mùa khô, các vị trí cạn có thể thi công đ•ợc ngay, các vị trí còn dòng chảy có thể nắn dòng tạm thời hay làm đập chắn tuỳ thuộc vào tình hình cụ thể. 2. Tính toán năng suất vật chuyển lắp đặt ống cống - Để vận chuyển và lắp đặt ống cống ta thành lập tổ bốc xếp gồm: Xe tải MAZ-503 (7T) + Cần trục bánh lốp KC-1562A Nhân lực lấy từ số công nhân làm công tác hạ chỉnh cống. Các số liệu phục vụ tính năng suất xe tải chở các đốt cống - Tốc độ xe chạy trên đ•ờng tạm + Có tải : 20 Km/h + Không tải : 30 km/h - Thời gian quay đầu xe 5 phút - Thời gian bốc dỡ 1 đốt cống là 15 phút. - Cự ly vận chuyển cống cách đầu tuyến thiết kế thi công là 10 km L Li Thời gian của một chuyến xe là: t = 60.( i ) + 5 + 15 n 20 30 n : Số đốt cống vận chuyển trong 1 chuyến xe 3. Tính toán khối l•ợng đào đất hố móng và số ca công tác - Khối l•ợng đất đào tại các vị trí cống đ•ợc tính theo công thức: V = (a + h).L.h.K Trong đó: a : Chiều rộng đáy hố móng (m) Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 94
  95. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô h : Chiều sâu đáy hố móng (m) L : Chiều dài cống (m) K : Hệ số (K = 2.2) - Để đào hố móng ta sử dụng máy ủi D271A. a = 2 + + 2 (mở rộng 1m mỗi bên đáy cống để dễ thi công) : Bề dày thành cống . 4. Công tác móng và gia cố: - Căn cứ vào loại định hình móng, đất nền bazan, móng cống loại II nên dùng lớp đệm đá dăm dày 30 cm. - Gia cố th•ợng l•u, hạ l•u chia làm 2 giai đoạn. + Đoạn 1: Xây đá 25 (cm), vữa xi măng mác 100 trên lớp đá dăm dày 10 cm. + Đoạn 2: Lát khan đá 20 cm trên đá dăm dày 10 cm Ghi chú: - Làm móng theo định mức: 119.400 ;119.500; 119.600. NC 2.7/7 - Lát đá khan tra định mức 200.600. NC3.5/7 ( định mức XDCB 1994 ) 5. Xác định khối l•ợng đất đắp trên cống Với công nền đắp phải đắp đất xung quanh để giữ cống và bảo quản cống trong khi ch•a làm nền.Khối l•ợng đất đắp trên cống thi công bằng máy ủi D271 lấy đất cách vị trí đặt cống 20 (m) và đầm sơ bộ. 6. Tính toán số ca máy vận chuyển vật liệu. - Đá hộc, đá dăm, xi măng, cát vàng đ•ợc chuyển từ cự ly 5(km) tới vị trí xây dựng bằng xe MAZ-503 năng suất vận chuyển tính theo công thức sau: T.P.K .K PVC = t tt 1 1 t V1 V2 Trong đó: T : Thời gian làm việc 1 ca 8 tiếng. Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 95
  96. Tr•ờng Đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp Khoa Xây dựng Thiết kế đ•ờng Ô tô P : là trọng tải của xe 7 tấn. Kt : Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0,8 V1 : Vận tốc khi có hàng V1 = 20 Km/h V2 : Vận tốc khi không có hàng V2 = 25 Km/h Ktt : Hệ số lợi dụng trọng tải Ktt = 1 t : Thời gian xếp dỡ hàng t = 8 phút. Thay vào công thức ta có: 8 7 0,8 1 5 5 8 Pvc = 18 25 60 = 73,3 (tấn/ca) - Đá hộc có : = 1,50 (T/m3) - Đá dăm có: = 1,55 (T/m3) - Cát vàng có: = 1,40 (T/m3) Khối l•ợng cần vận chuyển của vật liệu trên đ•ợc tính bằng tổng của tất cả từng vật liệu cần thiết cho từng công tác. Từ khối l•ợng công việc cần làm cho các cống ta chọn đội thi công là 15 ng•ời. Ngày làm 2 ca ta có số ngày công tác của từng cống nh• sau: Nh• vậy ta bố trí hai đội thi công cống gồm. + Đội 1: 1 Máy ủi D271A 1 Cần cẩu KC-1562A 1 Xe MAZ503 25 Công nhân Đội thi công cống trong thời gian 40 ngày. + Đội 2: 1 Máy ủi D271A 1 Cần cẩu KC-1562A 1 Xe MAZ503 Sinh Viên thực hiện: nguyễn thành lâm - lớp xd 903 Trang 96